热点:地铁建设不能“超前快速发展”网络法治频道

本篇文章940字，读完约2分钟

你的家乡修地铁了吗？ 到上世纪末，只有中国少数一线城市开通地铁，进入21世纪，随着中国经济快速发展基础的稳定，30多个城市相继进入地铁时代。 对民众来说，地铁已经不是什么新鲜事了。 ( 6月9日《21世纪经济报道》)

我国地铁建设已经进入“高速公路”，国内各城市建设的地铁总里程近4600公里，近10年来增加了4倍。 截至目前，国内已有33个城市开通地铁，仅最近10年，开通地铁的城市就增加到21个。

但是，有些城市的地铁建设计划不合理，增加的英里数没有划上方便的交通和等号，因此一般市民没有享受地铁开通后的便利和迅速。 促进了部分城市地铁建设的拔苗，来不及工期，事故频发。

更重要的是，地铁不关心结果的“先进快速发展”，背负了地方政府公共财政的重担。 城市轨道交通是一个消费巨大风险大的项目，在很多城市，可支付能力已经成为问题或成为问题。 糟糕的地铁项目可能会耗尽纳税人的血汗。 实际情况是，年只有杭州、青岛、深圳、北京四个城市实现收支平衡，其余24个城市都以赤字运营。 年的运营收支比只有78%，但比去年低8个百分点。

幸好国家已经注意到这个问题。 去年7月，国务院办公厅颁发了《进一步加强城市轨道交通计划建设管理的意见》，严格建设申报条件，提高申报地铁和轻轨建设的相关经济指标，建设地铁的城市通常公共财政预算收入、地区生产总额分别为100亿元 由此，地区财政收入和gdp的门槛增加了3倍，有点城市不得不和地铁说再见。

除了国家公共政策约束硬性地铁的不合理建设外，地铁作为城市的准公共产品，其计划和建设还需要建立成熟的、民众参与性高的规划机制。 对于各地城市地铁的规划、批准和建设，各环节的消息必须及时公开，各种变更必须利用网络、媒体和公告及时传达给当地市民。 政府相关部门和专家不能成为“隐形人”。 政府和市民必须建立公开的申通对话渠道，建立公共利益需求平台。 所有地铁项目，上级批准建设后，必须立即举行听证会，听取各方意见，不要让相关利益集团对公共计划的任意干涉达到最大限度，甚至无情绑架。

另外，对于城市地铁建设，我们各级人民代表大会要严格审查，勇敢地表达自己的意见和建议。 对于严重出格的地铁大跃进，必须大胆“否决”。 只有这样，才能把更多的公共财政资金用于正道。

标题：热点:地铁建设不能“超前快速发展”网络法治频道    地址：http://www.leixj.com/gy/2021/0325/43320.html