热点:八成车企前三季净利下滑 四季度有望提升

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原标题:八成车企业第三季度净利润预计在汽车领域第四季度上升。

汽车市场依然低迷，许多汽车企业难以生活。

国家统计局日前公布了第三季度全国规模以上的工业公司利润数据报告。 在41个工业大分类领域中，30个领域利润总额比上年增加，在11个领域减少。 其中，汽车制造业利润减少幅度明显，1~9月汽车制造业利润总额减少16.6%，为3734.6亿元。

年，国内汽车领域时隔28年出现负增长，汽车制造业利润总额同比减少4.7%，为6091.3亿元。 根据去年的基数，今年汽车制造业的利润总额低于6000亿元，回到了去年的水平。 年，汽车制造业利润总额为5990.97亿元，随后上升，年达到最高点，为6832.9亿元。

汽车制造业的利润下降到5年前的水平，但与5年前相比重要指标不同。 年，汽车制造业以66677.01亿元的营业收入创下了5990.97亿元的利润总额，而年，汽车制造业以83372.6亿元的营业总收入，只创造了6091.3亿元的总利润。 前者累计增加了25%，而后者只增加了1.67%。

受外部形势、汽车产业周期性及区域竞争加速的影响，整个汽车产业链近年来出现了利润增长远远落后于收入增长的情况，产业链利润率持续下降，上市汽车企业财务报表中明确。

向利益施加压力

第一财经记者统计了15家已经发布三季报的上市车企业，前三季度利润比上年有3家，分别是江淮汽车( 600418.sh )、一汽夏利( 000927.sz )、比亚迪( 002594.sz )。 但是，只要看看这三家企业的收益指标，只有比亚迪才能赚钱。

一汽夏利第三季度净利润比去年同期增加，但依然损失了7亿元。 损失收缩背后的大部分原因是与造车新势力博郡汽车的合作、企业资产结构的优化、库存资产的活用。 9月28日，一汽夏利宣布与南京博郡新能源汽车共同出资成立合资企业，开发生产新车。 其中一汽夏利以部分资产和负债为价格出资5.05亿元，拥有合资企业的19.9%股权。 南京博郡用现金出资20.34亿元，拥有合资企业80.1%的所有权。

第三季度一汽夏利的营业总收入比去年同期减少62.5%，为3.5亿，毛利率比去年同期减少36.2，为-61.2%，纯利率同比减少91.8个百分点，为-198.3%。 江淮汽车也是如此，从表面上看，前三季度净利润同比增长154%，达到1.22亿元，但扣除非经常性损益后，江淮汽车净利润为-8382万元，比去年同期增加8258.3亿元。

比亚迪是前三季度罕见的收益和利润均增加的公司，但前三季度净利润仅增长3.09%，为15.74亿元。 利润增长为第一季度的632%，比上半年的203.61%大幅放缓。 比亚迪在一份报告中说，随着新能源汽车补贴的大幅下降，新能源汽车的销量将低于预期，该企业新能源汽车事业的利润也将比去年同期下降一定。 比亚迪预测，年净利润从15.84亿元下降到17.74亿元，低于去年同期的27.8亿元，比去年同期下降36.19%至43.03%。

由于新能源补贴后退导致市场支出萎缩，新能源上市企业北汽蓝谷( 600733.sh )也受到冲击，其第三季度归属于上市企业股东的净利润损失同比减少303.55%，为2.7亿元。 归属于上市公司股东的扣除后净利润损失为9.44亿元，同比减少3729.93%。

与比亚迪、北汽蓝谷、江淮汽车等中小型上市公司相比，大型汽车企业的状况也不乐观。 作为国内第一家汽车集团，上汽集团( 600104.sh )在第三季度继续保持收益和利润的双重下跌。 年第三季度，上汽集团营业收入为2049.0亿元，比去年同期的2059.9亿元略有下降。 净利润比上年同期减少19.13%，为70.3亿元。 前三季度营业收入5728.2亿元，比上年同期减少13.6%。 净利润比上年同期减少24.9%，为207.9亿元。

和上汽一样，长安车( 000625.sz )和广汽集团( 601238.sh )的业绩也继续下跌，前者第三季度净利润为-26.62亿元，同比下降328.83%。 后者第三季度净利润减少35.75%，仅为63.35亿元。 另一方面，拥有包括北京奔驰、北京现代及北汽自主在内的多家汽车企业的北京汽车( 01958.hk )的三季报净利润仅为10.74亿元，比上年同期减少7.07%。 第三季度母企业归属者的净利润比上年同期减少21%，为30亿4000万元。

库存时代的竞争

八成的上市公司利润下降，汽车市整体销售额下降，与竞争加剧有关。

上三季度，中国汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比上年同期分别减少11.4%和10.3%。 值得注意的是，从上市公司的利润表现来看，收益的减少幅度几乎大于销售额的减少幅度，利润的减少幅度远远大于收益的减少幅度。 这也意味着汽车企业为了保证销售量和市场占有率，加大市场的销售促进，冲击利润。

年，上汽集团、江淮汽车、广汽集团、长城汽车、江铃汽车、一汽乘用车、比亚迪、福田汽车、*st海马、东风汽车等企业毛利率低于年均。 据年上半年主要汽车企业发表的半年报纸报道，毛利率依然下降，下降幅度不同。

无论是集团类上市企业还是民间上市企业，自主企业品牌整体利益依然弱势。 上汽集团、广汽集团及北京汽车等汽车集团自主企业品牌的培育为10年左右，而在北京汽车的利润构成方面，北京奔驰贡献了9成的利润。 上汽集团的利益越来越多，上汽大众、上汽通用及上汽通用五菱做出贡献。 广汽集团的利润主要来自两家日资合资公司。 但是，正因为有合资力，这些汽车集团自主迅速的发展压力还是比较小的。

在车市淘气清洗的过程中，边缘公司的出站速度进一步加快。 众泰汽车第三季度净亏损达到7.6亿元，比上年同期减少283%。 另一方面，*st海马纯损失超过2亿元，比上年下降50%以上。 力帆汽车第三季度亏损26亿元，比上年同期减少2065%。

前9月汽车领域的利润大幅下降，但根据国家统计局的数据，汽车领域的景气随着第四季度的到来而上升，前9月的下跌幅度比上8月缩小了2.4%。

我国汽车市场的未来前景怎么样？ 国家统计局国民经济综合统计司长毛盛勇在此前的新闻发布会上说，从现在的汽车保有量来看，中国有增长空间和潜力。 他认为现在中国的一些城市正在进行一点政策调整，汽车产业经过一段时间的调整，将来的空间和潜力会比较大。 例如，加快二手车市场的流动，逐渐废除地方限制政策，通过二手车的盘活使新车市场成长。

吉利汽车集团副总裁、国内销售企业总经理林杰也认为今后两个月整体销售额将恢复。 预计全年有轻微上升的可能性，但因为有春节的关系，所以年第一季度很难。

车市进入库存竞争阶段已经是不争的事实，合资和自主企业品牌的竞争正在加剧。 例如，大众年初将使捷克汽车独立，打造单独的企业品牌布局中国市场。 吉利企业品牌销售企业总经理宋军认为，正因为自主企业品牌不断“突破”，合资企业品牌在中低端市场正面对抗才更加辛苦。 捷克第一款车型vs5在9月上市后，当月超过8000辆，10月再次达到11088辆。 捷克第一战取得胜利的重要理由是以低价直接进入了自主企业品牌的腹地。

现在车市的马太效应越来越突出，自主企业品牌如何应对？ 林杰认为，当车市不稳定时，公司一定要保持恒力，稳定向上快速发展比快速向上快速发展更重要。 为了提高生态战术的质量，在经营管理过程中，优化效率指标。 要多次向上企业品牌，做好企业品牌的价值管理。

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