热点:汽车业前三季度盈利“降”声多 车企多数业绩下滑

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原标题:汽车行业第三季度利润“下降”呼声较多的汽车企业业绩下降。

10月下旬以来，车企第三季度财务报告密集“发布”，多家车公司的成绩“下跌”，受益公司的业绩也往往不及去年同期。 另外国家统计局的数据显示，1月~9月汽车制造业的营业收入同比减少4.2%，为58022.7亿元。 利润总额比上年同期减少16.6%，为3734.6亿元。

多数业绩下降

据长安车预报，第三季度净亏损从24亿元减少到28亿元，比上年减少306.35%~340.74%。 一汽汽车发布的业绩预告显示，今年第三季度净亏损为2.36亿元~2.96亿元，预计去年同期盈利1.35亿元。 一汽夏利继续被困在亏损中，1月~9月净利润亏损7亿元，其中第三季度净利润亏损1.49亿元。 同样痛苦的是众泰汽车和力帆股。 数据显示，前三季度众泰汽车净损失额为7.6亿元，比上年减少28.3 %。 力帆汽车状况更差，净亏损约26.33亿元，同比下跌2064.56%。 出售不动产救助的海马汽车，预计前三季度损失1.64亿元至~2.44亿元。

年前第三季度，东风汽车实现了99.42亿元的营业收入，比上年同期增长7.57%，而净利润则为3.32亿元，同比减少19.76%。 上汽集团第三季度财务报告显示，第三季度营业总收入5853.45亿元，同比减少13.25%，净利润207.93亿元，同比减少24.86%。 广汽集团财务报告显示，前三季度收益426.83亿元，比上年同期下降19.19%，净利润63.35亿元，同比下降35.75%。 江铃汽车第三季度总收益约204.08亿元，同比增长1.08%，净利润约1.58亿元，同比下降27.93%。 北京汽车1月~9月营业总收入1380.30亿元，比上年增加14.8%，净利润30.04亿元，同比减少21.1%。 金龙汽车第三季度营业收入同比减少8.41%，净利润7814万元，同比减少9.08%。

业界专家表示，“国内乘用车市场整体环境差”和“国五和国六排放标准切换”是第三季度车企利润下降的普遍原因。 另外，现在的汽车领域处于变革阶段，自主企业品牌纷纷加速变革升级进行资本投入，但从整体市场占有率来看还没有享受相应红利的拐点。

少数车企“飘”

预报说，少数车企在车市冬天带来了温暖。 今年第三季度，长城汽车实现营业总收入625.78亿元，母企业股东净利润29.17亿元。 其中第三季度净利润约为14亿元，比上年同期增长507%。 与业绩相呼应的是长城汽车的市场表现。 第三季度长城汽车四大企业品牌累计销量同比增长7.01%，为72.4万辆。

同样业绩“预喜”的商用车企业中国上汽第三季度营业总收入为292.6亿元，同比增长12%，为8.2亿元。 宇通客车前三季度实现收益208.62亿元，同比增长7.68%，净利润13.25亿元，增长10.62%。 福田汽车第三季度营业收入354.31亿元，同比增长13.93%，净利润2.58亿元，上年同期净亏损16.94亿元。

值得注意的是比亚迪，前三季度的收益比上年增长5.44%，为938.22亿元。 净利润15.74亿元，比上年增长3.09%，成为行业数量少的第三季度实现收益净利润倍增的公司。

另外，江淮汽车第三季度收益比上年减少2.4%，为371.9亿元。 归属于上市公司股东的净利润为1.2亿元，比上年同期增长154.3%。

上下游公司

年汽车领域掉头以来，给整个市场带来了巨大打击，很多人失去了信心，与整车密切相关的上下游公司也陷入了困境。 最近，汽车销售领域的上市企业也相继发表了最新季报，整体变动趋势与整车公司基本相同。

汽车经销商大型公司广汇汽车，受年前第三季度毛利率下降、财务费用增加的影响，收益同比增加1.47%，归属于上市公司的净利润同比减少28.76%，业绩增长率低于预期。 国机汽车收益和归属于上市企业的净利润均下跌，幅度分别为8.90%和15.64%。 今年上半年，在13家上市汽车经销商集团中，净利润水平仅比去年同期高3家，其余公司均减少到不同程度。

市场继续勘探，制造商的压力转移到下游经销商，提高经销商的车的任务量增加，库存的压力增加，为了保证销售任务完成，经销商提高促销力降价销售是普遍的步行手段。

除了下游公司会受到影响外，整车上游零部件公司的状况也不理想。

迄今为止，在发布季报的汽配上市企业中，仅宁德时代、宁波华翔、岫美股份前三季度净利润增加，华域汽车、均胜电子、中鼎股份、自在钱潮、拓普股份、德赛西威、万里扬、四维图新等公司净利润同比大幅下降。 东安动力的收益和利润两极分化，第三季度营业总收入同比增长33.15%，为12.68亿元。 归属于上市公司的股东净利润为0.08亿元，比上年同期减少87.76%。

汽配公司利润下降的原因除了受到整车市场的影响外，由于原材料的上涨价格压力明显增加，利润空间变薄了。 另外，根据业界相关人员的解体，汽车产业处于技术转型期，零配公司对新产品开发投资增加，在短期内对利润也会产生狭窄的影响。 各种迹象表明，车市还没有过冬，车企的淘汰赛正在加剧。 (李永钧)

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