热点:产业注意：造车“新势力”初步崛起 未来格局仍未定
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年，汽车市场受到整体下行压力时，并且带来了机会。 多家汽车“新势力”公司实现了批量生产，在汽车市场占有一席之地。 其次，他们不仅要面对自主汽车企业品牌这样的老对手，还要面对很多强合资公司等竞争。
随着年末特斯拉上海工厂的建设和生产，新动力汽车企业与以前传来的汽车企业品牌的竞争预计将进入一个新阶段。 当国内外以前汽车公司纷纷转过身来，全力投入新动力们集中的新能源车行业时，这场新老竞争的最大受益者将是广大客户。
汽车市场下跌新势力汽车企业面临着“磨合期”的挑战
从年5月开始，我国汽车市场开始出现下跌的迹象。 直到年前的第三季度，汽车市场整体业绩依然下跌。 根据中国汽车工业协会的数据，今年1~9月，国内汽车的产销台数分别为1814.9万辆和1837.1万辆，产销台数同比减少11.4%和10.3%。 对新动力公司来说，整个汽车市场的下行对销售量有一定的影响。
从今年来看，将来以威马、小鹏3家公司为代表的新兴汽车公司已经达到了一定的交付量，但与今年的计划交付量相比还有差距。 以汽车为例，今年第三季度完成了12341辆交货，迄今为止提出的年度目标是4万辆。
对大部分新动力汽车企业来说，年是正式量产的第一年，无论是产品本身，还是销售和服务路线，都有完全的“磨合期”等待着，所以露出了一点问题。 汽车今年将陆续遭遇自燃、大规模召回、股价下跌和财务损失。 威马汽车暴露了自燃、吉利汽车起诉等。 小鹏汽车7月经历了车主维权风波，最终公布了积分补偿、3年6折回购等补偿方案。
随着顾客的增加，新动力车企业可能会面临越来越多的招聘和售后服务问题。 此外，客户关注的产品质量、安全性等，对新动力公司也有不少挑战。 对尚处于企业品牌建设初期、量产准备尚未就绪的新企业品牌来说，有前车之鉴，但今后能否在更激烈的市场竞争中涉足还不清楚。
以前传来的车企业集团“反击”的新力量们会如何应对？
与以前传来的汽车公司“油改电”的迅速发展路径不同，新兴汽车公司往往首先选择新能源车作为产品技术路线，有成为纯电动汽车型的倾向。 而且，对于以前传来的汽车公司来说，在技术积累、制造经验、渠道建设、以及不可忽视的市场声誉等方面多年来一直在努力。 有很大的先发特征，产品的布局大多不限于纯电。
迄今为止，新动力汽车企业依赖新奇的企业品牌理念，参加网络思维，培养出具有独特特色的产品功能。 例如，车辆ota在线系统的升级功能最初在特斯拉模型中被广泛使用，但现在维默、鹏等实现了ota升级，成为了趋势。 另一种新动力车企业普遍使用的方法是“制造商直销”，公司直接开设服务店、企业品牌检查店、网店等，即使不按照铺设各级实体经销商的模式运营，也起到了吸引顾客的作用。
但是，新势力树立的这种新奇形象受到了以前传给汽车制造商的强大挑战。 在新能源车行业，来自国内的广汽、上汽、比亚迪、吉利、奇瑞、江淮等厂商已经密集配置了新车，在续航距离、功能计划、售后服务等方面都有特点。
另外，去年在新能源车行业比较无聊的海外汽车企业品牌也集中在“反击”的发展上，在国内陆续发售有竞争力的产品。 从日产到大众、宝马、奔驰、奥迪、本田、现代、雷诺等多家海外厂商的合资企业品牌积极发售新能源车，销售价格从低到高，给新动力公司带来了更大的压力。
对此，新动力汽车公司也要求越来越多的快速发展机会，提高自身的竞争力。 与以前传来的车企业合作推出企业品牌或产品进行“经典”，不断升级改善自己的产品缺陷，与跨境企业品牌合作，通过开展更新颖的营销活动等方法吸引客户。
特斯拉国产的未来结构还没有确定
从去年7月28日开始，发表了“外商投资准入特别管理措施(负面清单)(年版)”。 其中，外资车企业放宽投资我国的条件，新能源车宣布取消中外合资限制，并于2022年取消商用车外资股的制造比例限制，2022年进一步确立乘用车制造比例限制和外商公司在国内合资公司的两个限制 这一措施将成为外资公司在中国建设工厂的另一重大利益。
之后，特斯拉宣布迅速工作，在中国建设工厂，成为国产纯电动汽车型。 位于上海的特斯拉工厂已经开始准备生产，据说从今年开始试制model 3车。 作为汽车领域“新动力”的代表，特斯拉的国产引起了国内汽车行业整体的关注。 业界相关人士认为特斯拉国产车的价格在某种程度上与国内新型车企业和以前传来的车企业的车的价格一致，会引起新的竞争。
另外，以新老车企业为目标的新能源车市场的诉求也在改变，客户从前几天开始只看续航距离，关注企业品牌、售后服务系统及车辆保值率等综合实力。 这也从一方面促使公司进行完全的管理，对将来的产品计划也提出了更高的要求。
而且，随着新动力车企业的出现，加盟驻统车企业的新车被发表，顾客可以选择的产品将更加丰富，去年对新能源车的“无车选择”局面也将消失。 随着下一轮新能源补贴年后完全退出，新的旧车企业将共存，实力、拼写技术的结构将到来。 (鄂智超)
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