热点:疫情后的共享汽车何去何从？
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“我已经两个月没开车了。 》北京朝阳大悦城附近的租车企业停车场的员工对盖世汽车说，以前每个周末的停车场都空着一半，现在几乎每天都是满员的车，这个租车点已经几个月没有订单了。
这是现在租车企业的缩影，与此相同属性的共享车现在处于什么状况呢？ “小区外面有以前经常使用的共享车，有时也不会被抢，但现在到处都是门关上、外观破损的共享车。 用GoFun出门的王平告诉盖乌斯，现在很多车辆都停止了。
这不是一个例子，由于各城市的防疫要求，一些共享汽车公司暂时停止了部分地区的车辆运营。 这在共享汽车领域确实是一个巨大的打击。
被认为有前途的共享汽车
根据国家新闻中心发布的《2020年中国共享经济快速发展年度报告》，2019年共享经济市场交易额为32828亿元，比上年增长11.6%。 共享经济在稳定就业方面发挥了积极的作用。 在整体就业形势压力大的情况下，共享经济行业就业依然保持着快速增长。 平台工作人员人数为623万人，比上年增加4.2%。 共有经济参加者人数约8亿人，其中服务提供者人数约7800万人，比上年增加4%。 共享经济在推进服务业结构优化、促进费用方法变革等方面的作用进一步显现。
随着大数据、云计算、移动网络、物联网、人工智能等新闻技术的普及和产业应用的加快，人们的汽车方法也发生了变化。 将来人们不需要有车，可能只需要车的采用权。 因此，更多的人会选择共享汽车出行。
正因为潜力大，近年来国家政策相继得到支持，入驻者更是五花八门，不仅是创业企业、互联网企业，整车公司、地产商等也想分一杯羹，大公司们看到了共享汽车领域的光明前景。
在这样的大环境下，具有先天特征的车企业们开始意识到共享汽车服务的重要性，整车公司也不仅限于提供研究开发、制造、产品销售和简单的售后服务，开始积极考虑从制造型公司向服务型智能公司的转变，因此
据不完全统计，现在18家以上以前传来的汽车企业提出向移动移动运营商转型，既有大众、奥迪、宝马、奔驰、通用、福特等海外汽车企业，也有北汽、长安、广汽、吉利、一汽等自主企业 在业务布局上，许多汽车企业已经宣布或宣布了基于自己汽车的共享项目。
根据罗兰贝格战术咨询企业的解体预测，2025年中国的分时租赁车将达到60万辆。 将来，中国的共享旅行每天将达到3700万人，对应的市场容量预计每年将达到3800亿元，潜在的诉求带来的相关市场容量将达到1.8兆元。
巨大市场的潜力被各界看好，但共享汽车的迅速发展道路不通，特别是在突然的疫情“黑天鹅”下，共享汽车的高速发展放佛被按下了暂停按钮。
瘟疫后的共享车
GoFun移动相关负责人告诉盖乌斯汽车，GoFun在2020年最重要的任务是优化车型，增加车辆投入，特别是增加个人车辆托管，吸收社会车辆，将车辆规模从10万辆扩大到30万辆。 但是，瘟疫突然使这个计划搁置了。 “由于疫情期间不再鼓励移动，如果没有移动或移动次数比上年减少，我们提供的领域的业务也会受到影响。 ”该负责人表示，疫情带来的冲击以短期业务量下降为最重要。
GoFun只是在疫情的影响下面临汽车公司共同对抗的问题，对抗这一困境的前提是现在全国汽车公司超过50家，但大多处于大规模投入期，价格高，难以落地的阶段。
这种现象在疫情控制后得到缓解，疫情后的市场给了这些共享汽车公司希望。 特别是在各地再就业后，共享汽车方面的申诉急剧增加，共享长期沉默的汽车的公司反应也很快。
“移动总是需求高涨。 特别是随着各城市秩序的恢复，实现了这种每人的车，不密集人员，方便经济的出行方法，恢复得非常快。 ”GoFun旅行相关负责人这么说。
为了吸引顾客，许多共享汽车企业推出了上班租车的优惠，部分采用零租赁的方法吸引并录用上班族注册。 另外，租车公司为租车的上班族提供高额的免疫保险，约定定时消毒，保障顾客的驾驶安全。 这活跃了沉默的共享车，但业务量增加了，价格和压力也增加了。
根据公开资料，通常共享汽车公司的话，通常每10-15天集中消毒车辆。
但是疫情期间，各共享汽车公司的消毒工作更频繁，车辆被客户录用后，停止一段时间，专家消毒后上线。
实际上，这对“重资产、重运营、重体验”的共享汽车领域来说是不小的价格。 另外，共享汽车是谁管理、感染问题如何追究、车辆的日程等是公司最近必须处理的课题。
包括EVCARD、希望达车在内的共享汽车运营公司多次表示，共享汽车是资产非常重的领域，短期内无法盈利，未来的快速发展有困难。 价格上涨的现在，运营价格稍高、服务能力低的公司，难免会更快被淘汰。
分享汽车的困难
事实上，共享汽车领域的资产很重，短期内无法受益的瓶颈不是瘟疫，而是共享汽车一直存在的“疥癣”带来的结果。 “有些车辆被客户录用一段时间后，损失很大，客户不喜欢租，生产的收益减少了。 ”某共享车的移动负责人李智说:“每辆车都需要停车场，需要日常维护和折旧，这些都成为企业资金上非常沉重的负担。”
“车辆运输价格高，有点共享车破损，不影响正常采用，但客户也不选择租赁。 在这种情况下，公司选择淘汰，不愿意花钱维护。 》中融创投基金管理(北京)有限企业董事长曹鹤表示。
众所周知，共享汽车是一个重资产领域，比共享自行车的生产、投入、运输多得多，这一决定与运营模式和实际难度与共享自行车大不相同，完全不是同一天，最直观的表现是价格 共享汽车的价格投入主要包括车辆购买、运营基地建设、车辆保险投入的固定价格，以及车辆折损、停车费用、技术开发维持费用、车辆管理费用、客户营销费用等运营价格，但收入大部分来自车辆租金，价格、车
为了共享汽车本身的产品定位和客户的运营战略，其租赁价格远远低于网络约车、出租车，订单受到企业品牌规模的限制。 车辆的规模取决于各大玩家自己的资金实力，一般只能投入二线城市的中心。 与此相对，车辆周转率更重要，当然成为各大玩家的发力要点，只有在车辆周转率足够大的情况下才能取得损益平衡。
事实上，大多数初创公司根本无法度过这种关系。 车辆采用率低是一大硬伤。 网站覆盖范围严重不足，很多地区客户的车不够，还有客户素质不统一，有些客户重视不属于自己的车辆，担心车内外环境，降低招聘体验，影响下一批客户的车的积极性，更。 根据现有的商业模式，所有玩家都不容易平衡收支，更难实现生存的迅速发展。
但是，不可否认共享汽车依然有好的前景。 罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享移动市场解体预测报告》预测，未来10年，中国共享汽车年复合增长率将维持在45%左右，2030年市场规模将达到3.8万亿元，中国将成为世界上最大的共享汽车市场
但是，如何实现理想状态下的商业化运营，依然需要继续探索，继续试行错误。 对此，中关村新型电池技术革新联盟秘书长是清教，认为现在运用新能源汽车的共享汽车模式有可能成为主流，相关公司通过技术反复和运营模式的革新，提供场景化、个性化和稳定性高的移动服务
另外，相关专家认为，巨大的市场背后，现在这个市场领域规范不足，政府法规上的跟进也有些不足，特别是在与汽车公共资源共享新能源停车问题、安全规定等方面必须完全
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