热点:航运业氮氧化物排放急需严控

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据本报报道，自然资源保护协会( nrdc )最近发表了“领导绿色航运迅速发展的国内航运低零排放政策的国际经验”的报告。 报告指出，中国应该制定清洁航运的长期短期政策，短期内应该对nox的排放进行更严格的控制。 长时间收紧船用发动机排放标准，对所有役内河及沿海船舶实施最严格的排放规定，扩大岸电的采用范围，要求所有内河船舶在港口住宿或在锚地通过船闸时采用岸电等。

从年开始，中国开始逐步实施船舶排放控制区( deca )法规，对内河、沿海和远洋船舶使用的燃料实施更严格的硫含量要求，使大型港口城市二氧化硫浓度水平下降到52%。 但是，现行的氮氧化物控制措施只能建设一些新船舶。 据报道，更严格地控制nox的排放。

报告显示，中国船舶(包括内河和沿海在内的中国籍船舶)排放标准要求比较宽松，污染问题突出。 目前，中国在役内河船舶中，70%以上在船舶空气污染法规颁布前进入下水道，控制排放的能力较差。 另外，国家公布的船用发动机排气污染物排放标准的严格程度也远远低于国内卡车和非道路设备的最新标准。

交通运输部水运科学研究院彭传圣研究员建议，使用lng (液化天然气)过渡性燃料是应对当前航运碳化去除挑战的重要手段。

辛文

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