热点:业内：2020年底中国将掌握时速600公里磁浮全套技术网络法治频道
本篇文章1757字，读完约4分钟
6月21日，中国车四方株式会社开发的时速600公里的高速磁悬浮试验样车在上海同济大学磁悬浮试验线上试跑成功。
时速600公里的磁悬浮是什么交通工具？ 那个技术原理是什么？
“时速600公里的高速磁悬浮列车是更高速的高速轨道交通方式。 》中国车四方股份有限公司副总工程师吴冬华对科技日报记者说，这种交通方式的基本原理是利用“同性排斥、异性相吸引”的电磁悬浮原理，用磁铁对抗重力，使车辆浮起，然后用电磁力诱导，使列车前进，迅速舒适，层叠
对于高铁、磁悬浮、航空三大远程公共交通方法，三者的时速分别在400公里以下，400—600公里和800—1000公里。
“高速磁悬浮填补了高铁和航空运输之间的速度空白，形成了航空、高速铁路、高速磁悬浮和城市交通速度多维交通结构，使交通方法更合理、高效、灵活、方便，满足了不同人群出行的诉求。 ”吴冬华说。
时速600公里的磁悬浮是超高速铁路吗？
吴冬华说，超高速铁路的概念起源于美国，希望利用管道建设低真空环境，降低高速运行产生的气动阻力和噪音，同样使用磁悬浮技术进行牵引，实现1000公里以上的更高时速。 低真空管道交通是一个全新的行业，多个理论问题、全系统工程化方案、以及系统散热、生命维持、救援逃逸、应急保障等一系列重要问题尚未研究处理。
吴冬华表示，高速磁浮交通系统是目前可行、最快的大型地面公共交通工具，是当今世界轨道交通技术的一大“制高点”。
磁悬浮技术的概念始于上世纪初。 1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔认为列车的最大阻力是由列车车轮和轨道的摩擦启发的。 列车浮在轨道上，没有摩擦，不是跑得更快吗？ 1934年，赫尔曼获得了世界上第一项关于磁悬浮技术的专利。
之后，德国、日本、美国等许多发达国家开始开发高速磁悬浮技术。 其中，德国高速磁悬浮最高试验速度达到时速550公里，在中国上海建设了时速430公里的商业运营线。 日本的高速磁悬浮实现了时速603公里的试验速度，现在建设中的中央新干线的运行速度达到了505公里/小时，预计2027年开始从东京到名古屋段的运行。
“我国开发的时速600公里的高速磁悬浮列车和日本进行试验审查的JR磁悬浮列车一样，是现在技术最先进的下一代高速轨道交通。 ”吴冬华说。
时速600公里的高速磁悬浮交通系统包括它们吗？ 主要的核心技术是什么？ 克服难点是什么？
“高速磁悬浮交通系统主要包括系统集成、车辆、浮动导向、牵引供电及驾驶控制通信等核心关键技术。 要点克服时速600公里的高速安全防护、精确控制、提高舒适性、保障运输维度等技术课题。 ”吴冬华说。
2016年7月，中国开始了时速600公里的高速磁悬浮交通系统的研究开发，关键技术被列入国家“十三五”交通行业科技创新专业计划，是科技部国家要点研究开发计划“先进轨道交通”的要点专业课题。
据介绍，自2016年7月项目启动以来，经过最近4年的科学技术攻关，项目小组突破了以下高速磁悬浮系列的重要核心技术。
在车辆方面，自主克服了磁悬浮列车的核心技术，成功开发了时速600公里的高速磁悬浮试验样车。
牵引系统自主开发了世界上第一个基于ANPC技术的24MVA大功率牵引变流器系统和高速多分割牵引控制系统。
在运行控制通信中，确立了适合长大干线、跟踪运行的全自动控制系统，创新开发了融合了基于LTE架构的低等待时间技术的新通信系统。
关于线路轨道，提出了线路参数、轨道精度等级及轨道梁刚性等核心技术指标，融合高速铁路桥梁技术开发了新型轨道梁，处理了加工、安装、调整、救援逃逸及过河、翻山入城等问题。
“6月21日试运行成功的样品车处理了超高速工况下车体的轻量化、强度、刚性、噪音等系列课题，开发了轻量、高强度的新一代车体。 超高速条件下的流固耦合多突破了杂作用的制约，处理了气动阻力、升力等问题，气动性能达到了国际先进水平。 开发了高精度的上浮导轨、速度定位装置和控制系统，性能指标在国际上处于领先地位。 ”吴冬华说。
高速磁浮课题负责人、中车四方株式会社副总工程师丁叁表示，目前高速磁浮项目研究开发顺利，试验样车试跑成功，而且5辆编组工程样车的研究开发也在稳步进行。 根据计划，时速600公里的高速磁浮工程原型系统预计在2020年底下线，形成高速磁浮的全技术和工程化能力。
标题：热点:业内：2020年底中国将掌握时速600公里磁浮全套技术网络法治频道 地址：http://www.leixj.com/gy/2021/0326/43789.html
