热点:当心!全国汽车产能严重过剩 多地仍在上马
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原标题:小心! 全国汽车生产能力严重过剩,很多还骑马。
里德
中国汽车工业协会公布的数据显示,今年第三季度全国汽车产销分别为1814.9万辆和1837.1万辆,同比减少11.4%和10.3%。 截至9月,全国汽车产销台数连续15个月比去年同期下降。 据相关公司和专家介绍,今年全国汽车产销量约2500万辆,全国汽车生产总值已经在3500万辆左右,而且仍有数千万辆生产能力正在计划或建设中。 一些地方政府的盲目助推,使汽车领域的产能过剩越来越激烈。
中低端产能严重过剩,领域进入淘汰赛。
重庆是汽车工业的重要城市,年产量一次超过三百万辆。 但今年上半年全市汽车产量82.39万辆,整体生产能力利用率已经低于40%,多家汽车企业陷入困境——总生产能力65万辆北汽银翔去年全面停产,至今没有前途。 力帆汽车陷入债务危机,目前处于半停产状态。 第一部署在重庆的长安福特每年可达到160万辆,年销售额曾经接近100万辆,但去年的销售额为37.8万辆,今年上半年进一步下跌了67%。 北京现代五厂在重庆投产两年多了,产能利用率一直没有突破30 %……
不仅仅是重庆车企业,据半月谈记者整理,今年上半年排名前20位的上市车企业中,有12家利润下跌,有5家亏损,一汽、奇瑞、比亚迪、江淮、东风悦达起亚、海马等企业的生产能力利用率都不到70% 今年上半年,全国汽车产业连续10多年来首次出现整体利润负增长。
中国汽车工程研究院株式会社的周舟副社长认为,现在的汽车产业呈现出明显的结构过剩特征,大量的生产能力堆积在中低端,高端生产能力明显不足,难以应对费用升级的指控。 一些自主企业品牌和法系、韩系车企业受到很大的压力,但德系、美系车企业总体比较稳定,日系车企业还在扩大生产能力。
根据研究咨询机构伯恩斯坦日前公布的数据,戴姆勒、宝马在中国的合资公司的生产能力利用率超过90%,合资公司在中国的生产能力利用率超过88%,大众在中国的合资公司的生产能力利用率也超过80%,本田。
据半月谈记者介绍,汽车领域公认的生产能力利用率安全线有80%,60%被认为是汽车企业的生死线。 国家统计局的数据显示,今年上半年全国汽车生产能力利用率为77.2%,同比下降3.8%。 “相当一部分车企的生产能力利用率低于60%,领域的淘汰赛正在响起,竞争力不足的公司有可能出局。 ”汽车领域的专家张毅说。
公司难以抑制冲动,生产能力的扩大仍在继续。
半月谈记者了解到,到2009年我国汽车工业持续快速增长,各大型车企业迅速发展顺风顺水。 “十三五”初期,各大型车企业制定了雄心勃勃的五年计划。 其中一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽6家公司的年产销目标共计约3000万台,华晨、长城、江淮、吉利、奇瑞等企业的产销目标也超过了100万台。
但年以来,全国汽车产能利用率、车企利润率每年下降,产销增长率明显放缓,呈负增长。 有关部门正在采取各种措施限制汽车生产能力的过度增加,但许多车企依然受不了,继续扩大生产能力。 “现在这些车企的年产销目标可能会落空。 ”一位行业专家说。
而且不久前车企的“押宝”新能源传来,来自金融、互联网、房地产等领域的社会资本大量流入新能源汽车产业链,产生新能源车热潮。 年高峰时期全国出现了近200家造车“新势力”公司,以前传来的车企业纷纷转换为新能源,全国新能源汽车计划生产能力总量近2000万辆,由《汽车产业长时间快速发展计划》设定的年全国
现在,制造车的“新力量”有消失的,也有停留在“制造ppt车”阶段,实现车的交货的只有10家,总量非常有限。 随着新能源汽车补贴政策的倒退、市场竞争的加剧,今年7月以来,全国新能源汽车的产销量连续三个月负增长,迄今为止,汽车企业变革和社会资本竞争的顺风传来,发展成了竞争激烈的红海。
尽管如此,还是有不断增加新能源汽车的公司。 吉利正在按计划建设超过1100亿元超过100万台的生产能力。 宝能建设的四个生产基地计划生产能力超过200万台,恒大计划投资近3000亿元建设四个生产基地。
不仅是整车行业,新能源汽车零部件产能过剩的矛盾也很突出。 以动力电池为例,不同机构公布的全国建设和建设、预定建设的动力电池总生产能力数据不一致,但都超过200gwh,大多是中低端生产能力。 中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利介绍说,1月至9月全国动力电池产量和装车量分别为63.5gwh和42.1gwh。 今年三星、lg、sk、松下等日韩公司开始进入国内市场,进一步加剧动力电池产能过剩和国内公司的生存危机。
由地方政府协助,制作“点心”或“烫手山芋”
汽车项目产值高,税收贡献大,吸收就业多,一直是各地招商的“香饽饽”。 很多业界人士认为汽车的生产能力持续增加,企业广告积极扩张的原因和地方政府推进的因素都有。 虽然也有吸引外资的时候出力、出钱、出土、减税的地方,但是如果项目陷入经营困境,就会变成“好吃”或者“烫手”。
以众泰汽车布局位于重庆三角山区的新能源汽车生产基地为例,年三角山区不仅在引进该项目时提供了优惠的招商条件,而且区财政控股公司向项目资金出资2.1亿元。 之后,项目陷入困境停产,留下了“一地鸡毛”。
为了鼓励新能源汽车的迅速发展,去年5月中部某省发表了政策,提出全年全省新能源汽车的生产能力达到50万辆,锂离子动力电池的生产能力达到40gwh。 现在,全省11个地市中,一半以上部署了新能源汽车生产基地。 当地汽车企业负责人表示,该省汽车产业基础相对薄弱,资金、技术、人才不足,但在地方政府的支持下,许多公司进行高负债低水平的生产能力建设。
“很多地方是政府作为吸引汽车项目的通常手段参加的,有些地方政府还在车企业陷入经营困境后,在国有企业和财政资金的帮助下,最终可能会在竹篮里打水清空。 ”一家公司的负责人和专家说,无论是整车公司还是上下游公司,淘汰赛都越来越激烈,地方政府要注意上马的新生产能力,对于落后的生产能力,必须适当处理而不是领工资灭火 (何宗渝)
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