热点:10月份汽车产销仍未回暖 部分公司却逆势增长

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原标题: 10月份的产销数据还没有变暖，但有些公司却以相反的势头增长。

汽车产业转移长城毛豆超车

10月，汽车产销量比上年同期分别减少1.7%和4%，下半年汽车产销量呈逐渐减少趋势。 受费用索赔不足、国家六标准技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响，市场整体复苏幅度有限。 但是，有些公司发展势头良好，展示了独特的经营道路，开始考虑汽车市场应该如何“换挡”前进。

今年的汽车市场没有迎来“全年的黄金时代”。 继9月份销售下降之后，10月份的汽车市场还没有明显变暖。 据中国汽车工业协会介绍，下半年以来，汽车产销的减少幅度逐渐变窄，但10月份汽车市场的生产销售量依然连续16个月减少。

整体低迷，有亮点

根据最近中汽协会公布的数据，10月份汽车产销量分别为229.5万辆和228.4万辆，环比增加了3.9%和0.6%，但与去年同期相比分别下降了1.7%和4%。

中汽协有关负责人表示，下半年以来，汽车产销减少幅度逐渐缩小，但受费用诉求不足、国家6标准技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响，市场整体复苏幅度有限。

数据显示，10月份轿车产销分别完成193.8万辆和192.8万辆，产量比上个月增加3.9%，销售量比上个月减少0.2%，比上个月减少3.2%和5.8%，产量减少幅度比上个月分别为4 商用车产销分别完成35.8万辆和35.7万辆，环比分别增加3.9%和4.8%，比上年分别增加7.7%和7%。

据统计，目前公布销售业绩的30家主要汽车企业中，前10个月累计销售台数仅比去年同期增加13家，包括上汽大众、上汽通用、吉利汽车等头部公司的销售台数比去年同期下降。

中汽协有关负责人表示，费用索赔不足、新能源补助金大幅下降等因素短期内也存在，领域会继续受到压力，公司分化也会更加明显。 随着国家“六稳定”政策逐步执行，未来两个月，汽车销量下降幅度将继续逐渐缩小。

全国乘用车市场新闻联席会秘书长崔东树说，从小容量购置税减半政策到今年上半年的国家五车库存，提前结算了费用请求，导致了近两年，特别是今年下半年整个车市的下跌。 但是，现在汽车市场的低迷，是以前很多市场行动的结果，也是打开下一阶段汽车市场行情的前奏，中国汽车市场的未来期待着在残酷竞争中实现自我进化。

除此之外，在整个汽车市低迷的大环境中，依然有几家优秀的公司。 国产企业品牌长城汽车10个月前销售了84万辆，实现了年度目标的约8成，今年第三季度利润更是去年的5倍。 这是因为长期以来对长城汽车前瞻技术的思考和实践，以优良的产品实力、亲民的价格，摸索出独特的应对之路。

如何打开市场增量空间

在整个汽车市场低迷的环境中，制造商和经销商很难走。 年，全国53.5%的经销商有经营损失，年上半年获利的经销商只占29%。 曾经的中国企业500强之一巨大汽车集团申请破产，说明经销商的状况很困难。

但是，毛豆新车这一不到两年领域的新兵，以主力融资租赁的购车方法，大幅降低了购车门槛。 然后路线下沉，以三四线以下城市为主力，取得了逆市成长的好成绩。

“今年第三季度，在乘用车市场整体销售额下跌11.7%的背景下，我们反而增长势头良好。 》毛豆新车购买总监徐华说，从今年1月到10月，毛豆新车的产量比去年同期增加了217%。

2011年以来，三四线以下城市汽车销售总体增长率高于全国和一线城市的增长率。 另外，毛豆新车利用金融机构将购车门槛降低到3000元，撬动了顾客的购车欲望。

艾瑞咨询日前发表的《年中国汽车金融租赁领域研究报告》显示，长期来看，二线城市汽车市场的饱和度提高，三四线以下城乡汽车保有量在低水平上增长迅速，未来将带动汽车销量的新原因 融资租赁可以满足子金融集团的购车诉求，预计将来将成为三四线以下城乡重要的汽车金融形式。

新能源车必须抛弃“拐棍”。

10月，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，产量比上个月增加6.2%，销售量比上个月减少5.9%。 比上年下降35.4%和45.6%。 新能源汽车的主要品种与上个月相比，纯电和插电式混合动力汽车的产量增加了，但销售量在某种程度上下降了。 另外，燃料电池汽车的产销比上个月减少了近40%，减少幅度比其他新能源汽车品种高。

对此，中汽协相关负责人表示，新能源汽车销量下滑的最大原因是补贴的倒退。 从1月到10月，新能源汽车分别生产销售台数为98.3万辆和94.7万辆，同比增长11.7%和10.2%。 新能源汽车的主要品种中，纯电动汽车的生产销售比上年增加，增长率从1月到9月出现了一定的下跌，插电式混合动力汽车的下跌幅度扩大了。

崔东树认为新能源车在短期内进入阶段调整期。 目前自主企业品牌新能源车产品的提高比较快，在客户招聘环节的第一个热点几乎没有明显的短板。 但是，随着国家补贴的调整和外资企业逐步部署新能源车，自主企业品牌的新能源车在性价比特征和产品升级上有很大压力。

另外，现阶段新能源车的支出动机来自于支持环境保护和限制购买燃料车的挤出诉讼，新能源车的采用过程中遇到的各种问题可能被夸大了，客户形成了一定的担忧心理，不利于新能源车的支出。

崔东树说，随着年国内新能源车市场的充分竞争，新能源车的认同度有望进一步提高，有很大的谷底恢复潜力。 随着许多高端新能源车开始进入实际交付阶段，自主企业品牌、合资、外资公司将进行同样的比赛，推动中国新能源车市场走向良性竞争。 (经济日报中国经济网记者刘瑾)

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