热点:共享电单车莫蹈共享单车覆辙

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最近，共享电动自行车在国内处于井喷态势。 据统计，全国投入总量已经接近500万台，“彩虹大战”烽火复燃。 但是，许多一线城市确定了表现，不鼓励快速发展，打算安静进入的公司显然感到了阻力。

又轻又快的电动自行车有助于处理“最后一公里”的移动问题。 但是，这是否意味着应该把共享自行车铺天盖地地投入呢？ 答案是否定的。 无序的投入，占领道路，没有运输能力，车辆难以乘坐，押金难以下降，没有维权……这几年，共享自行车的速兴速衰大家都看到了，剩下的脏活，至今还没有收拾干净。 相比之下，电动自行车不仅重大、速度快，而且与头盔的佩戴和充电安全等问题相关，可以说乘坐舒适风险和消防风险并存。 显然必须慎重对待。

基于前车的教训，管理共享电动自行车主要是不走“撞墙制动”的老路。 迄今为止，对于共享自行车的新东西，很多城市都没有管理经验。 公司投入使用时，有关部门没有检查规章。 自行车入场后，管理上也迈出一步。 即使明显感觉到了其负面的外部性，这种创造也确实方便了平民的生活，对解决特别宽容。 回顾一下，在某种程度上失去了管理的延迟和幅度，导致了之后的问题的累积。 现在面对共享电动自行车的新风口，有的地方严厉关闭入口，有的地方是果断的“红牌”，正是带头，有助于掌握管理的主动权。

追溯共享自行车快速发展的轨迹——公司抓住风口追赶，收获创新红利，不支付管理价格，风口一过，公司就撒腿跑，押金不下来，垃圾不收，问题都扔给政府部门和社会大众 新经济突破的是领域边界，不是责任边界，既然公司打破了公共秩序的平衡，当然该公司也有必要再次确认它负责维持。 当然，在这方面，不能指望企业广告自己负责，政府部门要积极监督。 与现在共享自行车凌乱的问题相比，许多城市开始推行“审查配额”，公司的管理秩序可以获得越来越多的投入份额，相反减少份额是有益的探索。 面对共享摩托车投入高峰的到来，相关方面也应该从一开始就严格抓住公司这个责任主体，抑制“盲目跟风，转钱就撤退”的冲动，在维持运营方面取得更多的成果。

优化城市交通系统需要新的力量融合。 但是，城市的资源和空间毕竟是有限的，让共享电动自行车等新作用在规范轨道内运行，防止“公地悲剧”始终是摆在管理者面前的课题。 总结经验，早期应对，考验管理能力，更好地体现管理水平。 (昙星)

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