热点:北京6年内拟再投4000亿元建地铁
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7月4日晚上的高峰时间，地铁四惠站，很多乘客在站台等着。 新京报记者薛珺摄影
轨道指中心:地铁上班族应该享受票价折扣。
我启动了一周公共交通价格改革的提案活动，市发改委官网发表的市民提案超过了600条。 昨天，北京市轨道交通指挥中心、北京投企业和北京地铁企业接受了集体采访，就票价调整提出了意见。 市轨道指中心建议改为收费体系，不要把步价定得很低。 另外，必须给地铁上下班的乘客适当的费用优惠。 地铁企业建议实施票价动态调整机制。
关于这次公共交通票制的票价调整，市轨道指中心表示，现在乘客在网络上的乘车距离从最短的400米到最长的88公里相差220倍，但支付相同，几乎没有出现多乘、多费的公正性。 从现行各大城市的轨道交通券制来看，多数使用计数券制的方法。 北京建议将现有的单票制改为计划票制，轨道交通以吸引长途乘客为主要功能定位，步价不要定得很低。 起始英里和加价英里的对应价格从很远的地方开始减少几乎，也就是说运费率必须随着乘车英里的增加而降低。
也关注地铁通勤乘客的移动诉求。 据市轨道指中心介绍，这部分乘客群建议乘车次数多，乘车距离长，给予适当的票价折扣。 另外适当设置辅助票制券种类。
市轨道指中心还建议形成周期性浮动性的价格调节机制。 价格主管部门每3~5年根据当年线网的规模和物价水平研究票价是否变动，批准基础票价，给予运营公司一定范围的价格变动自主权，运营公司使用营销手段，将动态价格
北京市轨道指中心是北京市交通委员会直属单位，主要负责网上调度指挥协调、突发事件应急处理、网上售票和票务管理、网上收款系统管理等。
现在北京地铁实行单程制，票价2元。 市轨道指中心认为，现在的票价水平和运营价格差距太大，不利于轨道交通领域的持续快速发展。 低价使地铁超载严重，安全风险大。 另外，现在的票价水平在交通出行结构上有不合理之处，作为吸引长途乘客的轨道交通，现在承担短距离乘客出行的比例很大，5公里以下的乘客比例占全部出行人数的10%以上，4公里以下的乘客比例最近3年以上
■ 焦点
63个地铁站的早高峰限流
据 市轨道指中心介绍，近年来地铁客流迅速增加，最高日的客运量已经达到1100万人以上。 现在，客流集中在地铁早晚的高峰时间，7点9点、17点19点4小时的网络进站量、换乘量已经占全日客流总量的45%左右。 在一些车站的高峰时间，车站的平台、通道和列车的承载能力处于超饱和状态，有些线路超负荷运行。
早高峰期间，网络一共在63个地铁站进行限流，双井、劲松、国贸、宣武门、西二旗、芍药居等车站站台乘客滞留现象非常严重。 天通苑北、龙泽这些限流站的站外有1000多人排队，排队等待时间很长。 像昌平线沙河站一样，乘客工作日的高峰要坐火车行驶20分钟，到了雨雪天气就要行驶30分钟。 由于高峰时间车辆的拥挤度增加，舒适度下降，站台人员经常不得不用力推乘客强行关闭列车门。
【京投企业】
年前再修理4000亿的地铁
北京投资企业表示，从2003年企业成立到年底，轨道交通及相关项目投资约2567亿元。 近年来，北京地铁的建设价格逐年快速上涨，2007~2009年地铁建设每公里5.71亿元，到2012年每公里8.53亿元，从年到年每公里10.07亿元。
在地铁建设中，年度建设计划调整计划追加到22条线路中，年度建设计划追加到12条线路中。 据推算，从2003年到2003年的投资总额约为6000亿元。 到年末线路投资为2090亿元，预计每年投资约4000亿元。
声音
现在的地铁高峰时间，有时地铁门一打开，就觉得不是乘客出来了，而是掉了下来。 我们的验票机在出货前接受了灵敏度、安全性等测试，但由于人密集，验票机被愚弄，验票机没有反应，相反也会影响运营效率。 由于人密集，车辆高负荷运行，从乘客移动的安全出发，我越来越担心。 我想通过变更票价，让乘客更合理地选择出行方法。
地铁昌平线西二旗站区长李文杰
改善服务硬件设施的建设，特别是电梯的追加、安全门的追加、引导标志的完全化、换乘通道的扩大等完全的旧线服务设施。 另外，提高新干线建设的质量，优化计划、设计方案，提高服务标准，如加大列车编组，使用广体车，考虑近郊客流的诉求调整运输能力的配合比等。 另外，解决旧线和新线的换乘等，使设计更人性化。 首先，票制太简单，功能不够充分，票价低，不利于继续快速发展。 建议适当调整票价，使用票制，根据行驶距离收费。 15局2元，612局3元，13局以上4元，19局以上6元。
市民贾鹏(摘自北京市发改委网站)
【北京地铁企业】
7年内财政补助金221亿元
建议建立票价动态调整机制。
北京地铁企业运营现有17条地铁线路中的14条。 根据该企业提供的数据，从2007年到2007年，地铁企业累计票价收入128.76亿元，7年间从11.8亿元增加到27.7亿元。 同期，地铁企业累计产生基本运营价格(折旧除外) 215.8亿元。 七年的年基本运营价格从13.4亿元增加到53.3亿元。
在财政补助金方面，从2007年到年，政府共计补助北京地铁企业各类财政资金221亿元，主要用于弥补线路的基本运营损失、设备设施更新改造支出。 其中，年度财政补贴基本运营损失26亿元，更新改造支出近20亿元。
与 市轨道指中心的提案一样，北京地铁企业也提议实施按实际行驶距离进行评价的计划制。 调整后的票价水平至少可以复盖公司的基本运营价格。 我们还建议实施票价动态调整机制，与影响价格变动的因素相关联，及时调整。
■焦点
13在13号线八通线年末启用屏蔽门
北京地铁企业相关负责人表示，接下来将把屏蔽门工程分割成13号线、八通线、1号线和2号线完成。 其中13号线和八通线的屏蔽门设备完成，进行综合试验，目标是在今年年底之前启用。 1号线和2号线增加屏蔽门工程，现在完成立项，初步设计。 另外，通过设备改造、车辆追加等措施，逐步提高5号线、10号线等线路的运输能力。 地铁9号线也实现4g信号的全复盖。
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