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中国社会科学院财经战术研究院网络经济研究室主任李勇坚

年下半年以来，网络约车安全事件引起的国家有关部委及地方各级主管部门全面审计网络约车的安全管理，直到网络约车企业安全运营，从整体上看，网络约车的安全程度大幅度提高，受到社会各界的肯定 根据年6月滴滴发布的第一期《车内碰撞安全透明度报告》，年第一季度，滴滴网约车和网约出租车从司乘双方收到8万次关于车内冲突的安全进站，约占两者订单总和的0.0042%。 最多8万次网上约车投诉中，35%以上的投诉是虚假投诉。 在其他比较有效的投诉中，与违法犯罪有关的案件有121起，相当于每百万单位0.063起。 其中公安机关发生10起刑事案件，每百万单位相当于0.005起。 公安机关受理治安事件111件，相当于每百万单位0.058件。 这个数据低于以前传到出租车上的刑事案件的发生率[根据设在最高人民法院的中国司法大数据研究院发表的相关数据，每年网车司机每万人中0.048人的事件率低于以前传到的出租车领域。 ]。 人民网舆论数据中心发布的《安全与效率:网络约车移动新锚点》报告显示，目前，除监督管理部门设立的网络约车安全规范外，各平台基本上是“行程前审查”——“行程中守护”—“行程后处分”

从网络约车的安全来看，总结现有的经验，在将来的迅速发展中有必要关注以下问题。

第一，政府监管层需要关注监管重点从资格准入到全过程安全管理。 从网络约车安全审计一周年来看，监督管理部门具有包容谨慎的大体，强调“安全底线”，为网络约车的安全发挥了很大的作用。 从各级主管部门发布的各种政策来看，放在突出安全的位置体现了网络约车监督管理的宗旨。 但是，个别地方和个别政府机构多次监督网络约车的安全基础，且关于如何实现网络约车的安全，其监督管理手段依然单一，存在以以前传达的监督管理模式监督新行业的问题 比如，依然在很多地方，在网络约车的监督管理过程中，强调了网络约车司机户口等市场准入的门槛。 从未来的快速发展来看，以安全为中心的网络约车的监督管理，从政府单一的市场准入监督管理到全过程监督管理，从单一部门监督管理到多部门合作，从政府部门监督管理到政府和平台公司合作共享监督管理。 从未来网络约车的安全来看，政府部门应该根据大数据和网络约车安全实践的要求，重新审视网络约车司机的门槛，主管部门与相关政府主管部门、网络约车平台公司等一起，采用数据共享等方法

其次，网络约车的安全必须通过全面的技术升级。 网络约车是由技术兴起的新行业。 这种新业务带来的问题之一是其处理手段必须依靠技术。 从网络约车的安全来看，技术依然是最重要的环节。 基于大数据、人工智能、区块链等新新闻技术，全面升级技术仍然是实现网络约车更安全运行的重要手段。 在技术应用方面，也需要政府部门和平台公司的全面合作。 例如，支持人工智能的面部识别技术确认司机的身份。 以大数据技术为基础，分解影响安全的主要因素，构建运行安全警报系统。 只有真正依靠技术，才能处理网络约车安全、效率、快速发展、监督管理等多方面存在的一些矛盾和冲突，既确保安全，又促进领域的快速发展。

第三，网络约车的安全需要全社会的参与。 与网络约车的特定场景如深夜、醉酒、未成年人等风险场景相比，为了更好地实现网络约车的安全运营，社会各界的参与是必要的。 社会各界积极参与网络约车相关的安全相互作用，有助于网络约车平台公司、监督管理部门等更准确地发现网络约车的风险来源，建立了更有效的立体化安全防护体系。

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