热点:汽车界代表建议改革购置税刺激汽车花费

本篇文章1068字，读完约3分钟

两会召开之际，来自汽车领域的代表纷纷向汽车市提出建议。 为了进一步刺激汽车支出，落实地方政府促进汽车支出的政策积极性，全国人民代表大会代表、吉利控股公司的李书福会长提议与全国人民代表大会代表、长城汽车总裁王凤英联名推进车辆购置税改革。

汽车行业认为，作为国民经济的支柱产业，汽车对上下游产业链的牵引非常显着。 现在中国汽车产业仍有很大的快速发展潜力，与发达国家相比，中国千人的汽车保有量依然处于较低的水平，未来随着居民购买力的提高、费用的诉求升级，中国汽车普及率依然显著提高

李书福和王凤英以“提出把车辆购置税从中央税改为中央地方共享税”为名，提出把车辆购置税改为中央地方共享税，共享比例为50%:50%； 增加地方财税收入，激发地方积极性，提高汽车费用。 地方税收增加后，可以加大城市道路、停车场、充电桩等基础设施建设力度，为城市道路建设补给，促进汽车产业与城市建设协调快速发展。

根据这项建议，为了促进汽车支出，中央多次提到放宽限购，还发表了一系列政策措施，但在具体执行过程中，各地政府的积极性冷热不均。 地方政府在汽车支出行业中获得了微薄的利益，解除购买限制会带来交通和环境等多方面的压力。

提案中指出汽车领域的税制是调动地方汽车自主性和积极性的重要障碍。 目前我国汽车行业最重要的税种是地方政府利润较低。 汽车购置税和支出税都是中央税，公司所得税和增值税是中央和地方的共享税，只有车船税是地方税，占比极少。 地方虽然没有因急速增加的汽车销售量而获得收益，但相反承担着汽车保有量急速膨胀后的交通堵塞价格和道路、停车场、充电桩等基础设施投入价格。

两位代表在建议中指出，车辆购置税改革有力缓解了各地方政府“三保”(民生保护、工资保护、保护驾驶)的支出压力，同时提高了地方政府为牵引汽车支出创造条件的积极性，建设城市道路、停车场、充电桩等基础设施 此外，汽车环境的持续改善将进一步刺激汽车支出，迅速发展汽车产业和上下游产业链的协同增长。 从长期来看，有利于中央税收的稳健增长。

建议还表明采用车辆购置税应该体现税种的特点和功能性。 建议将调整后的车辆购置税地方财政收入的适当比例用于汽车公司的新技术开发和汽车支出的促进。 汽车产业是高投入高生产领域，可以增加汽车公司新能源、自动驾驶、智能网络等新技术的研发投入，推动中国汽车产业整体的优质迅速发展。 在支出水平上，将调整后的车辆购置税地方财政收入的适当比例用于继续推行“汽车下乡”政策，执行相关的汽车支出补助措施，客户将享受真正的利益，中国汽车支出市场的潜力也将进一步挖掘和释放。

标题：热点:汽车界代表建议改革购置税刺激汽车花费    地址：http://www.leixj.com/gy/2021/0310/39658.html