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□法制日报全媒体记者侯建斌
车联网又迈出了重要的一步。
9月6日，《国家级江苏(无锡)车网络飞行员区创建实施方案》颁布，标志着全国第一个国家级车网络飞行员区建设正式开始。 一天后，工业和新闻化部部长苗圩和江苏省人民政府知事吴政隆在江苏无锡共同发表了全国第一个车网络领导区。 可以说汽车的网络时代开始了。
最近举行的年第六届国家网络安全推进周分论坛在车网络安全高峰论坛上，车网络安全问题成为了话题。 车网络和互联网安全行业的专家学者以车网络安全产业的迅速发展、安全技术、应用创新等议题为中心进行了深入的探讨并积极提出了建议。
专家认为网络产业的高速发展得不到网络安全事业的支持，车网络的迅速发展也给网络安全带带来了新的挑战。 现在整个车网络安全还处于起步阶段，集中了汽车行业的共同参与和相关产业的合作、领域力量，从技术、标准、管理、乃至产业系统和人才培养等各个方面继续加大研发创新和投资力度，以人为本的车网络
加快5g与车网络的融合创新
年，汽车互联网产业进入了高速公路。 这一年，我国陆续发表了促进汽车网络快速发展的政策文件。
年4月，工信部等3个部门发布了《智能网络汽车道路测试管理规范(试行)》。 这意味着“无人驾驶”汽车可以进行越来越多的实际道路测试。 年6月，工信部发布了《国家车网络产业标准体系建设指南(整体要求)》系列文件，到年为止初步建立了支持辅助驾驶和低级自动驾驶的智能网络汽车标准体系。
年11月，工信部表示，汽车网络(智能网络汽车)直接通信将采用5905-5925mhz频带管理规定(暂定)，支持加快国家经济特区、新区、自由贸易试验区等智能交通系统的建设
年12月25日，工信部发行了《汽车网络(智能网络汽车)产业快速发展行动计划》，到年为止，实现了汽车网络(智能网络汽车)产业领域间的融合，取得了突破，具备了高级自动驾驶功能。
在这些政策文件的指导下，中国的车网络产业迅速发展，产业规模扩大。
9月6日，在物博会智能交通和车网络产业快速发展高峰论坛上，国家级江苏(无锡)车网络先导区制定实施方案正式对外宣布。 9月7日，苗圩和吴政隆在江苏无锡共同发表了全国第一个车网络领导区。
苗圩建议结合5g的商用配置，发挥我国网络技术、试点示范、产业融合、体制机构等方面的基础和特点，加快5g和车的网络融合创新。 聚焦于车辆芯片、计算平台、车辆操作系统等“掐颈”技术环节，实现逐个突破，支持有条件的地区和公司先行试验。 推进完整的相关法律规范，加快车联网试点区建设，加强管理机制和运营模式的探索，提高安全防护技术水平，保障车联网产业健康和快速发展。
一位专家认为，迅速发展汽车网络产业，就是提高汽车网络化、智能化水平，实现自动驾驶，迅速发展智能交通，促进内容消费，这是推动中国供应方结构性改革，制造强国和互联网
在互联网安全方面发挥重要作用
快速发展汽车网络是价值链、产业链、创新链的深刻变革，“十三五”时期，中国引领科技创新，以智能网络为主要攻击方向，创造新行业的新能源，自我
工信部网络安全管理局局长赵志国表示:“汽车网络是新的，产业形态新，领域广，应用范围广，其完整性和迅速发展，包括整车公司、零部件研发公司、网络公司、高等学校、科研机构等
中央网络通信据网络安全协调局巡逻员李云峰介绍，集中了所有领域的力量，从技术、标准、管理到产业系统及人才培养各方面继续加大研发创新和投资力度，以人为本的车网络互联网 要深刻认识到只有以网络安全为重要前提，才能更好地促进汽车产业健康的迅速发展。
“没有网络安全，什么也说不出来。 》中国工程院院士沈昌祥说，安全是快速发展的前提，快速发展是安全的保障。 网络安全的威胁和保护是永恒的主题，网络空间比想象的更加脆弱。 以前传达的“密封检查”难以应对攻击，必须建立积极免疫的计算结构，通过构建可靠的安全管理中心支持下的积极免疫三重防护框架，计算结果在全过程中都可以测量，防护和计算并存的积累 沈昌祥说:“车联网是典型的物联网，必须在等级保护安全管理中心的架构中简化许多复杂的问题，根据等级保护的要求，形成安全管理中心。”
随着5g时代的到来，汽车互联网令人高兴和担心吗？ 网络紧急中心研究员王永健表示，5g环境下车网络作为智能网络汽车、移动智能终端、车网络服务平台5g广义接入无线通信的一部分引入的安全风险是通信量
为此，王永健提出在技术监视手段中，研究基于深度学习等技术的智能异常流量监视机制，提高车网络互联网的安全防护能力，提供监视警报功能和互联网控制功能。 基于5g认证框架和通信加密算法，研究构建可靠的“人-车-路-云”协调通信，实现非法访问的及时识别和预警。 另外，研究了异常强干扰监视定位技术，基于路边设施智能配置监视系统，实时监视重要频带，实现卫星导航等系统异常干扰源位置的协调定位。
互联网信任支持平台
你如何应对汽车网络面临的安全风险？ 会议专家从很多立场提出了建议。
“汽车互联网安全信任系统是处理汽车互联网安全问题的重要手段。 》中国汽车技术研究中心有限企业数据资源中心主任郑继虎表示，为了处理汽车领域在建立网络信任系统过程中面临的问题
值得注意的是，“中国车网络(智能网络汽车)网络信任联盟”在论坛上启动了。 郑继虎表示，该联盟旨在开通互联网信任系统的上下游产业链，以建设更好的车网络互联网信任支持平台。
天融信企业高级副总裁杨斌指出:“为了确保车的网络安全，需要参考it互联网安全的保护技术，结合车的网络业务场景，使用多种保护技术进行合作。”
“例如通过认证加密技术，实现车内互联网、车和云、车和手机方的可靠认证、通信加密传输，防止指令的解读、播放攻击、伪造、数据盗窃等攻击行为。 ”杨斌说，通过基于白名单的车载入侵检测技术，结合安全事件的报告、云战略的发行，实现了车内异常流量、异常消息识别等攻击检测。
例如关闭整个车载安全网，隔离车内安全区域，实现车内重要互联组件之间的访问控制、can消息深度检查、安全审计、入侵防御等，实现车内互联网边界的安全防护。
关于如何搞好车辆网络安全事业，赵志国提出了五点建议:一是充分认识车辆网络安全的重要性、紧迫性。 二是加快汽车网络安全核心技术的突破。 三是推进完整的汽车网络安全保障体系。 四是加强人才队伍的保障。 五、加强国际交流与合作。
万里长城汽车股份有限公司技术中心副主任郭岩松呼吁构建领域公认的汽车互联网安全数据。 另外制定适合中国国情的汽车互联网安全处理方案。 此外，必须加快制定标准、认证和准入制度，为领域内的公司提供依据。
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