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□法制日报全媒体记者杜晓
□法制日报实习生李涵予
日前，移动自行车在北京调整了评价方法。 半小时内收1.5元。 坐半小时以上。 每半小时收1.5元。
我知道移动收取的车费由步行价格和时间费用两部分组成。 到目前为止，北京市民乘坐手机，15分钟收了1元。 时间费是每15分钟0.5元。 开车计算半小时，共计消费1.5元。 调整评价规则后，30分钟内收钱1.5元。 超过30分钟的话，每30分钟收1.5元。 开车半小时内取钱。 和以前一样。 乘车路线有效期间，每次上车免费2小时，超过的部分每30分钟收取1.5元。
事实上，移动自行车涨价不是一个例子。 今年3月以来，葵青自行车、晕车等多种共享自行车平台宣布价格调整。
共享自行车涨价会带来那些影响吗？ 共享自行车从哪里去呢？
为了提高服务质量
共享自行车组涨价
第一周的涨价高峰是从3月23日开始的。 这天，蓝摩托车宣布，首先加快步伐，在15分钟内领取1元，每超过15分钟加0.5元。 从4月8日开始，移动自行车在北京地区也开始实施与葵青自行车一致的评价规则。 你好自行车从4月15日开始在北京地区提高评价规则，15分钟内1元，乘车1小时的费用4元。
从7月26日开始，移动公司在上海、深圳、广州等地正式实施新的收费规则，年内开始了第二次涨价。 上海移动的步伐在15分钟内从1元上升到1.5元，时间费不变。 乘车超过15分钟，每15分钟收0.5元。 在深圳等其他城市，步行价格在骑行30分钟内从1元上升到1.5元，时间费不变，骑行超过30分钟，每半小时收1元。
此前，国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东认为，现在一家公司不是涨价，而是多家公司一起涨价。 如果共享自行车的领域是低价格的收入水平，整个领域可能不会迅速发展。
年4月3日，移动设备被美团全面收购，为27亿美元。 据美团年度财务报告，从收购次日开始，移动总收入为15.07亿元，损失达45.5亿元。
为了进一步了解为什么共享自行车涨价，法制日报记者给移动官方呼叫中心打了电话。 工作人员说:“移动摩托车为移动用户提供了更好的服务体验，为了继续推进精密的运营管理，根据地区的不同费用进行了调整。”
法制日报记者询问是否能进行更具体的说明，工作人员说:“我们收到的通知是用这样的表现说明的，但关于更具体的说明还没有收到通知。”
关于涨价后客户的录用情况，工作人员持乐观看法，对法制日报记者表示:“还是有很多人购买乘车路线，乘车路线比较便宜，所以乘车人不会减少。”
客户态度不同
继续采用想看情况的
住在北京市西直门附近的魏泽(化名)最近在移动上发现30分钟之内就要1.5元。 “当时我突然感觉到了。 因为我骑自行车通常是一元”。
魏泽每周共用十次自行车，都不到两公里，要三四分钟。 通常从家坐西直门地铁站，从呼家楼地铁站坐企业。
“离开地铁站后，坐公共汽车要等一会儿，骑自行车不方便。 ”魏泽说。
关于共享自行车涨价，魏泽表示:“涨价可能是因为共享自行车公司各方面的价格上涨了。 现在的共享自行车确实比以前更好骑，体验更好。 公司也可能需要利润、变革和升级。 不能再以特别低的价格迅速发展了。 ”。
魏泽认为涨价有可能让想共享自行车的人选择坐公共汽车还是走路。 他之前去过营业所送过30次交通工具票作为礼物，我想用完交通工具票后会坐巴士，但是如果时间非常紧张的话，他决定骑共享自行车。
移动自行车的顾客葛然(假名)认为共享自行车涨价是正常的。 “虽然贵0.5元，但可以节约很多时间，比公共汽车方便多了。 另外，共享自行车的维护运营价格确实很高。 ”。
葛然说，共享自行车前的廉价钱是普通的营销手段，“刚开始，对客户的费用有很多优惠，慢慢培养客户的费用习性，然后合理取消优惠，让客户花费正常的费用。 如果价格一直很便宜，商家是怎么做生意的？ ”。
关于涨价后是否继续采用共享自行车，葛然表示，根据其价格和事件的紧急度，如果事件真的很急的话，即使10元也要采用共享自行车。 如果事件不紧急，他觉得价格有点高，可能不会再录用了。
中国政法大学副教授朱威认为共享自行车涨价有一定的合理性。 “共享经济是网络经济的一部分。 如果是互联网经济，最初需要培养客户的成本习性，拉动市场。 从这个立场来说，在共享经济价格的构成中非常重要的部分是以低价格、补助金的方法让更多的人采用。 客户把补助金情况下的价格视为日常价格是不现实的。 ”。
上海金融法律研究院研究员傅蔚冈认为，从补助金到涨价，对任何领域都是正常的商业行为。 公司的收益需要开源节流，所以开源必须考虑提高价格。 但是，最终能否提高价格，必须看市场的接受程度。 有些客户可能对涨价有意见，但如果不能接受就不能乘坐，但对领域的迅速发展来说，涨价是必然的趋势。
共享经济不是泡沫
回归市场健康迅速发展
根据国家新闻中心发布的《中国共享经济快速发展年度报告()」，年中国共享经济交易规模为29420亿元，比上年增加41.6%。 从市场结构来看，生活服务、生产能力、交通旅行三个行业的共享经济交易规模位居前三，分别为15894亿元、8236亿元和2478亿元。 从快速发展速度来看，生产能力、共享事务、知识技能三个行业分别同比增长97.5%、87.3%和70.3%。
年我国共有经济参加者约7.6亿人，参与服务的人数约7500万人，比上年增加7.1%。 平台的员工人数比上年增加7.5%，为598万人。
年中国共有经济行业直接融资规模约为1490亿元，同比减少23.2%。 知识技能、交通出行和产能行业直接融资规模分别为464亿元、419亿元和203亿元。
从共享自行车到共享充电宝、共享伞等，很多人都有疑问。 涨价是共享经济的必然方法吗？
朱威解体表示，共享单车的涨价首先是由于共享单车领域的竞争没有呈现过去那样的白热化状态，市场比较稳定，因此需要将价格反映到现实情况中这三个理由共同引起的。 其次，共享自行车发展迅速快四年了，如果需要大规模维护，共享自行车的维护价格会很高。 另外，现在各地的相关政策是公共自行车的管理严格，在这样的背景下公共自行车的涨价是必然的，因为有必要分配价格。
朱威认为共享经济不应该泡沫化，必须真正落地。 并不是价格越低越好。 因为这将扰乱整个领域。 以共享自行车为例，如果能确保车辆安全，更好地运营和安排，适当的涨价实际上反映了市场的真正供求关系。
“共享自行车变得不方便的话，越来越多的人不再选择这样的出行方法，不得不降低价格。 这是尊重市场法则。 现在共享自行车涨价还是因为相当多的客人会继续录用。 如果有一天共享自行车公司不能经营，价格自然会下降。 这是用市场的方法处理市场的问题。 ”。 朱威说，共享经济不是泡沫经济，要实现合理合法的快速发展，必须尊重市场规律。
关于共享经济迅速发展的前景，傅蔚冈备受关注。 “有人看到共享经济的两三年的迅速发展，判断是否好。 其实重要的是要看市场是否有相应的诉求，真正的诉求还是假的诉求。 如果有以补助金迅速发展起来的共有经济，那一定是假的控诉。 以共享自行车为例，最重要的是方便，骑自行车。 公共汽车和地铁都需要候车室，对很多人来说等待的时间也有价格。 现在共享自行车的顾客还很多，有人骑共享自行车处理“最后一公里”的问题，有人认为下班后可以骑自行车锻炼健身，有人觉得比去健身房锻炼便宜得多。 傅蔚冈说，共享经济今后如何迅速发展，现在还不能判断。
朱威表示，任何共享经济模式都需要相应的监督管理，需要将共享经济全面纳入网络法律法规体系。 对于共享经济快速发展过程中存在的一点突出问题，必须结合以前流传的法律观念和网络产业观念思考，解决问题，处理问题。
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