热点:芯片或成未来汽车“命门”

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原标题:小费或成未来汽车“命门”

受疫情影响，全球芯片供应紧张，汽车领域也受到波及。 最近有消息称，大众汽车的一些车型的主要零部件因芯片不足而面临生产中断的风险。 对此，大众中国回答小费供给确实受到了影响，但情况没有谣言那么严重，现在正在积极寻求处理方案。 比亚迪表示企业自己有芯片制造能力，没有芯片不足，所有车型都正常生产。

现在中国汽车制造商使用的芯片基本上被海外垄断，自主企业品牌的车企业，特别是高端车对进口芯片的依存度很高。 提高国内汽车芯片的自主能力，建立安全可控的芯片供应链，将成为国内汽车企业下一步的头等大事。

小费不足持续蔓延

全球半导体芯片供应紧张为什么会扩展到汽车领域？

据记者介绍，这次汽车芯片的不足，由于上游芯片公司受疫情影响停产、意大利半导体企业罢工、东南亚芯片组装工厂停止等多种因素，世界市场半导体缺货严重 其中，车载电子稳定程序系统esp和智能发动机控制系统eco是受汽车芯片不足影响最大的两个模块。 目前国内车企的主要供应商是大陆集团和博世两个供应商，esp和eco是多个高端车的“标准”，受芯片供应中断影响的车企不少。

对此，汽车零部件巨头博世集团方面表示竭尽全力稳定供给，德国大陆集团方面虽然半导体制造商通过扩大生产能力应对了最近急剧增加的呼吁，但芯片不足有可能持续到2021年

“中国市场的全面复苏将进一步推动小费诉求的增长，情况可能会更加严峻。 ”大众集团的相关负责人说。

大众的反应暂时没有受到影响

虽然面临着潜在的芯片断浪，但大众、比亚迪等企业现在明显没有波及。

昨天，大众中方对记者表示，目前相关车辆的客户交付没有受到影响，密切关注事态的迅速发展，正在与总部、相关供应商协调开展工作，积极采取应对措施。

上汽大众相关负责人表示，由于全球芯片产业供应不足，上汽大众个别车型的生产将受到一定程度的影响。 “目前德国大众和大众中国正在与相关供应商协调开展工作，正在积极采取应对措施，相关车辆的客户交付没有受到影响。 ”上述负责人说。 一汽大众方面也表示，目前旗下的大众企业品牌、奥迪企业品牌、捷克企业品牌依然正常生产，没有受到影响。

大部分车企业都在寻找半导体芯片，但自律车企业比亚迪很淡定，企业不仅建设了半导体产业链，还有一部分余量可以市场化运营。

据记者介绍，本月初，比亚迪半导体名列“世界独角兽公司500强”前100名。 比亚迪方面表示企业自己有芯片制造能力，现在没有芯片不足，也没有由此导致的停产问题，现在所有车型都正常生产。

独自开发的链箭在弦上

根据行业统计数据，汽车芯片在世界芯片产业中的诉求率只有10%左右，但受疫情因素的影响，大量芯片生产能力转向了电子支出类。 另外，今年下半年以来，中国汽车市场迅速增长，芯片公司对汽车领域的供给压力也进一步加剧。

数据显示，全球汽车芯片市场年规模约475亿美元，而中国自主企业品牌汽车企业芯片产业规模不足150亿元，约占世界4.5%，中国汽车产业规模占世界市场的30%以上。 一位业界人士建议，随着汽车的智能升级，小费将取代发动机成为未来汽车产业的“生死之门”。

记者上个月成立了中国汽车芯片产业创新战术联盟，前120名成员包括整车公司、芯片公司、汽车电子和软件供应商等，联合“政产学研用资创”的各创新要素，重要的汽车芯片自主供给体系和内循环 可以预想，用传来未来的整车“三大零部件”进行除法，确立自己的“小费”供应链，成为整车制造商的最优先事项。 (杨天悦)

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