热点:机动车报废新规9月1日施行 “五大总成”可以进行回收利用

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据公安部统计，截至今年上半年，中国汽车保有量达到3.6亿辆，其中汽车达到2.7亿辆。

对于这个数字，每年需要近千万辆废弃车辆。 去年中国全国汽车回收率仅为195.1万辆，回收率为0.75%，远低于欧美等3%到5%的汽车报废回收率。

最近，商务部等7个部门共同发布了《报废汽车回收管理方法实施细则》(以下简称“细则”)，从9月1日开始实施。

《细则》中最大的变化是什么？ 这个变化会如何改变我们的生活呢？

这次发布的《报废汽车回收管理方法实施细则》的最大变化是从回收拆卸行为规范、回收行为规范等方面规定，提出可以回收发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大组件”

在对应的本来的管理方法中，汽车解体废弃时，解体的发动机等高价零件必须作为废金属强制放回炉中，回收企业根据重量评价报废汽车，即所谓的“卖斤”。 浙江宁波报废汽车回收企业的员工陆亚辉说:“我们以前的方法是根据废旧金属的市价降低报废汽车的价格。 比如，参考废钢的价格，我们本来可以以500元1吨或800元1吨的价格向废车车主报价。 用报废汽车计算的残值将支付给业主”。

以前是按货买的，现在按斤卖，所以肯定是“报废汽车不涨价”。 既然价格卖不出去，报废汽车的欲望就不太高。

根据新发布的《细则》，可以回收发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大组件”。 中国再生资源回收利用协会报废汽车分会秘书长张莹说:“其实更重视汽车本身的状况。 如果这辆车有回收价值，符合回收的市场价值，它的价值当然会很高。 迄今为止的定价都是废金属或一台多少钱，其价格是“死”，没有市场灵活性。 现在的政策也许可以给车主增加谈判的方法。 ”。

广州欧瑞德汽车发动机科学技术有限企业总经理李文海说:“发动机材料总重量约250公斤左右，作为冶金材料对外销售的话只能销售几百元，再制造后销售，最便宜的产品也只有300元，部分超过万元。”

另外，以往汽车通常在维护中优先采用新的工厂部件。 现在客户可以根据汽车的具体采用情况，选择汽车的回收零件和再制造零件进行维护。 这对车龄较高的车主来说，维护价格会显着下降。

全国乘用车市场新闻联席会秘书长崔东树说，《细则》实施后，汽车报废价格将合理回升，客户更愿意报废汽车，实现汽车拆解资源的有效利用。 我国近年来汽车年销售额最大接近3000万辆，崔东树预测随着关联公司和据点的增加，汽车的回收拆卸有望成为千亿级市场。

但是，从二手车上卸下的零件进入市场，只要便宜经济。 但是，对质量管理提出了管理能力的要求。

根据《细则》，报废汽车“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定卖给有再制造能力的公司，经过再制造再利用。 出厂时进行了与原型新产品同样的检查检查后，再次返回修理工厂采用。

另外，《细则》规定，国家对回收解体公司实行资格认定制度，回收解体公司建立废弃汽车零部件销售台帐，忠实记录“五大总成”的数量、型号、流程等新闻，登记在“全国汽车流通新闻管理应用服务”系统中

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