热点:直营能否成为汽车销售新趋势？

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多次参与热搜的特斯拉，展开了很多“拒绝交叉路口”，最终以车主“曲线救国”的提车方法和特斯拉不情愿的声明落下了帷幕。 特斯拉为什么这么抵制很多补助金？ 这个事件背后的直营模式也同样引起了很多人的关注。

和大众以前传达的印象买车的话去4s店不同，近年来，以特斯拉为首的汽车制造新力量开始采用“直营店+官网”的销售和服务模式。 4s店价格不透明，价格虚高的问题很恶毒，新能源汽车流行的直营模式能成为挑战4s店的车市新趋势吗？

制造汽车的新势力喜欢直销

很多燃料业主在买车前都有在多家4s店比较价格的经验。 市民陈先生最近打算换车，喜欢奔驰suv。 “我先在家附近的4s店看车，然后销售给我报了价格。 之后，朋友给我介绍了别的4s店。 我又去了那家店看看。 ”。 之后，两家4s店开始竞争。 “基本上在降低这个价格后，另一家说很快就能更便宜，最后比初期报价便宜了近1万元，送去几千元的维护，就知道价格的“水分”。

与陈先生不同，前几天购买特斯拉模型3的老板张先生没有这样的“商品比三家”的经验。 “我先去特斯拉官网查了价格和性能，然后预约了试车。 我心情很好地预订了车。 ’张先生说，他对特斯拉这个价格透明的方法很满意。 “谈判空间减少了一点，但客户避免了被杀的风险。 ”。

两个购车经验代表了两种汽车销售模式。 众所周知的以前流传下来的车企业，几乎都使用4s店这种制造商和经销商合作流通的方法，经销商这种“中间人”参与了定价，所以销售车的价格充满了“灵活性”。 特斯拉第一个“直营店+官网”的销售模式是特斯拉自己管理所有的销售渠道。 注入高额补助金是触犯了特斯拉“价格统一”的约定。 拒绝交付团购车辆，特斯拉也表示了维护定价权的决心。 特斯拉之后，将来制造理想、威马等车的新势力也纷纷效仿。

以前就传来了4s店模式疲惫不堪的消息

“老实说，我一直在想。 再看两家4s店，不是会更便宜吗？ ”陈先生的想法折射出买家对4s店定价的不信任。 随着新闻时代的到来，易车网和汽车之家等汽车网站汲取了机会，将各4s店的销售价格面向简报，价格透明化处理了部分顾客的“屠宰不安”。 但是，也有人不满说“为了便宜几千元，客人必须从很远的地方去买车”。

如果汽车网站的兴起对4s店产生了第一次冲击，特斯拉等造车的新势力将依靠互联网的直营模式对4s店展开二次攻势。 在这种冲击和中国汽车保有量接触的背景下，维持旧模式20年的4s店筋疲力尽。 据优赛思对全国近80家汽车企业品牌经销商的网络监测数据显示，截至年底，全国汽车经销商31813家同比减少5%，意味着1500家4s店消失在市场上。 根据中国汽车流通协会的调查报告，年上半年，受益的汽车经销商只有28.8%。

“卖新车不赚钱是4s店的普遍困境，在高价格的压力下，提高汽车修理价格是没办法的事。 ”一家汽车制造商无力地说，这将加速客户逃离4s店，转向途虎网、连锁快速修理等维修路线。 反观特斯拉等创造汽车新势力的直营模式，依靠越来越多的主页进行车辆新闻的普及和销售，除了车辆本身，各种配件同样公开价格透明。 “价格的透明度是新闻时代的客户想看到的。 另一方面，对制造商来说，这种直营方法也与顾客直接接触。 这是直营模式的特征。 ”。 汽车专家王萌解体。

两者取长补短或并存

当然，以前4s店模式传下来并不是徒劳的。 “4s商店模式有助于汽车制造商更快地开展销售互联网。 结果，如果单纯依靠制造商的直营，实体店的建设就需要巨大的投资。 ”王萌说:“现在特斯拉、将来等新车的生产能力有限，所以没有必要广泛开展实体店，但随着其生产能力的提高，如果大众、丰田等以前汽车企业的产量传来的话，通过授权吸引越来越多的加盟业者进行销售。

实际上，一直强调直营模式的将来吸引了越来越多的加盟者，打算在越来越多的城市开展网络销售。 现在，nio space以加盟方式销售。 但是，与以前传达的4s店不同，nio space的运营权依然由将来管理，加盟者只是受益。 “未来不排除特斯拉就有可能做出这样的尝试”。 王萌说。

中国汽车流通协会会长沈进军认为，尽管现在很多4s店面临赤字困境，但短时间内4s店不会退出历史舞台。 “电动汽车不太需要后续维护，维护周期长。 但是，燃料车需要比较频繁的维护，这是4s店存在的特征。 ”沈进军认为未来4s店的出口是“服务”，不仅卖车，还会带客户去保养店。 (赵语涵)

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