热点:车市乱象困扰汽车客户
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原标题:汽车市场的混乱困扰着汽车客户
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汽车的支出环境直接影响着汽车市场，但我国汽车支出行业依然存在很多弱点和难点。 例如，经销商和制造商的责任是怎么区分的？ 我如何得到您的基本知情同意？？ 客户遇到问题后，如何通过比较有效的渠道投诉？ 这些问题至今仍困扰着汽车客户。 在鼓励汽车支出、发掘汽车市场潜力的大环境下，建设安全放心的支出环境是当务之急。
很多跨国企业品牌“不开车也不能退款”
□记者李志勇北京报道
随着疫情防控逐渐好转和各种费用促进政策的推进，国内车市呈现出迅速的变暖态势，但市场上依然有一些不协调的声音。 最近，许多顾客在买车时陷入了“不开车也不能退款”的困境，其中也有有名的跨国企业品牌的身影。
沃尔沃伤害了“忠实的顾客”。
今年7月初，北京袁先生在位于海淀区的沃尔沃4s店百万沃利汽车销售有限公司购买了2021款沃尔沃xc 40车。 购买时，据4s店的销售员介绍，2021种是刚发售不久的新车，因此需要进行去车管提交新车表等行为后正式销售。 这是因为一个月后需要交货车。
但是，等了一个多月后，袁先生没有从4s店收到抬车的通知。 由于没有消息，袁先生亲自给4s店打电话咨询，报道说车辆“打表不顺利”，新车的交接变得困难。 另外，沃尔沃的销售员再次向袁先生承诺。 应该可以在8月末把车抬起来。
8月下旬，袁先生和家人再次咨询了4s店，销售员依然说“打表”的过程不顺利，需要到9月末才能拿到车。 这是4s店的第三次延迟，袁先生认为4s店不再可信，用沃尔沃企业的400热线电话反映了这一点，沃尔沃企业承诺调停。
之后，百旺沃瑞汽车销售有限企业建议与袁先生进行电话信息表达，让袁先生继续等待，4s店将提供越来越多的优惠和补偿政策。 客人要求退款的话，等待时间会变长，我确信“车到了的可能性很高，(退款的)钱还没有到”。
袁先生说，他不能接受4s店的处理方案。 他一直是沃尔沃的忠实顾客，前面的车是沃尔沃c30，这次换车依然选择了沃尔沃企业品牌，但没想到“早付了全额，但车和钱都拿不到”。
袁先生后来知道这种情况在这家沃尔沃4s店不少，说很多业主投诉了。 之后，4s店不再强调“打表”过程中存在问题，承认资金紧张，将车辆合格证抵押给银行，因此资金周转变得更困难，车辆合格证无法赎回，客户可以“拿到车也可以退还。
“不开车也退不了钱”不是案例。
袁先生很幸运，但通过努力和监督管理部门的介入最终得到了自己购买的车辆。 事实上，袁先生这样的情况在汽车销售行业比较普遍，许多汽车企业品牌都发生了同样的问题，其中也有不少知名的跨国企业品牌。
来自海南的温先生今年6月在海南中汽南方汽车销售企业全额购买了延长版的路虎汽车。 应该按照约定，一个月后领车，但是到了约定的时间也不能领车，支付的全额也不能退款。
4s店提出的说法也是，把车辆的合格证抵押给银行，贷的钱从制造商那里进货，用于客户支付车的购买费用后赎回车辆的合格证。 但是，现在由于资金链的问题，温先生的购车费用转移到了总企业，4s店没有钱赎回车的合格证，所以不能交给温先生的车辆，也不能退还车的购车费用。
经销商态度诚实，承认是自己公司内部的问题，与客户无关，但问题暂时无法处理。
这不是路虎经销商第一次做这样的事。 早些年，四川江油的蒋女士在路虎的成都经销商全部买了。 两个月后，蒋先生在车还没到的情况下要求退款，但结果是“车还不到，钱也付不起”。 理由和袁先生几乎一样，路虎经销商的应对也是企业运营有问题，资金紧张。
除路虎外，其他跨国企业品牌也有同样的情况。 江西南昌的胡先生5月在宝马4 s店南昌宝泽汽车销售企业全额购买了宝马3系轿车，进行了保险。 但是，之后胡先生很长时间都拿不到车，新车的保险也生效了，也看不到车的影子。
当时至少有十几个在那里买车的客户不能按时提车。 南昌宝泽当时回答说，客户购车费用由南昌宝泽收到后，提交给集团总部，最后用集团资金向银行赎回车辆合格证。 集团总部因为资金有问题，车和证被银行抵押了。 这是因为我不能答应提高开车的时间。
据记者介绍，包括丰田、本田、凯迪拉克、马塞拉蒂、贝克在内的许多国际知名企业品牌都有同样的问题，数量不少。 其中，发生问题的是4s店的老板更“幸运”，至少可以找到相关负责人和岗位。 许多在第三方信息平台和其他渠道购买车辆的客户遇到这种情况时，最终基本上是“人到天边”。
困境如何解读。
在这些例子中，问题的核心基本出现在经销商身上，经销商将车辆合格证抵押给银行进行贷款，但之后由于资金不足的问题，无法赎回车辆合格证。
汽车合格证向银行质押融资在汽车销售行业比较普遍，在领域内被称为“三方协议承兑”，制造商、经销商、银行签订三方合作协议，由制造商保证，经销商通过银行贷款支付购车费用 银行只有在从经销商那里收到还款后，才会把制造商提供的车辆合格证原件返还给经销商。 如果没有车辆合格证，就不能给购买车的客人办理上门等手续，车辆也不能按时交货。
业内人士表示，如果汽车经销商能周转资金，通常不会发生大问题，赎回车辆合格证只是时间问题，顾客支付车费后，可以尽快取回车辆合格证。 如果经销商一再违约，只能证明公司的资金链有问题。
中国汽车流通协会的调查报告显示，今年以来，汽车经销商的业务收益性一直下降，很多经销商处于亏损状态。 数据显示，年上半年，实现销售额增长的经销商比例仅为21.5%，3成以上的经销商销售额同比减少了30%以上。 这是“不开车也不能退款”的问题集中的重要原因之一。
根据法律界人士，客户只需交付车费，履行自己合同规定的义务，经销商必须根据合同，保证质量保证量为客户提供产品。 否则，必须按照合同的规定退款，承担相应的责任。 关于资金紧张等问题，不能成为经销商不提供服务的理由。 另外，签订合同，经销商确实有交付车的能力，中途失去的，该经销商的行为违反合同，必须按照合同以及双方达成的协议履行。 如果你知道经销商已经签订合同，没有能力把车交给你，你可能有欺诈的嫌疑。
对此，专家表示，一方面要提高监督管理力，另一方面要通过设立第三方监督管理账户等多种玩法来保障客户的合法权益。 另一方面，推广力度也很大，让客户在购车时选择正规的路线，双方在合同中确定交货期、违约赔偿等条款，在违约情况发生时，尽量保护自己的利益。
汽车保险市场投诉层出不穷
□记者王虎云张斯文王金北京报道
汽车保险的综合改革，数据失真、违规支付手续费等混乱抬头。 在行业解体中，许多保险企业通过提高汽车保险手续费获得了竞争的特征，认为汽车保险综合改革压缩了这个空间，推进产品转型，迅速发展非汽车保险业务。 在一点竞争中处于劣势的企业可以考虑退出汽车保险市场，深入挖掘汽车保险细分市场。
根据银保监会最近公布的数据，今年上半年，汽车保险费收入4082亿元，占财产保险费收入的56.56%。 汽车保险费比上年增加了2.92%。 现在汽车保险依然是财险领域的第一险种。 随着激烈的市场竞争，市场混乱一点也不持续。
根据银保监会顾客权益保护局公布的第二季度保险费用投诉情况，在关于财产保险企业的投诉中，投诉险种主要是汽车保险和保证保险。 其中，汽车保险纠纷6397件，占财产保险企业投诉总量的39.49%。 从具体企业来看，人保财险、平安财险、太平洋财险的汽车保险纠纷投诉量在财产保险企业中最明显。
8月12日，银保监会公布了3份行政处罚决定书，太平洋财险浙江分企业、太平洋财险深圳分企业、平安财险总企业及其部分分支机构违反车险业务，企业和相关负责人受到处罚。
处罚决定书发表了一点细节。 例如，年12月，太平洋财产保险浙江分企业发行或签署了《道路交通事故认定书》或《道路交通事故自协议协议书》，交通事故责任比例没有变化的情况下，降低38件未解决赔偿方案的交通事故责任比例，推定损失当月未解决赔偿方案 年1月至8月，太平洋财险深圳分企业将营业车辆按照非营业车辆的性质承保商业车保险，共涉及1363件商业车保单，保险费共计252.79万元。 年1月至12月，平安财产保险将在分公司计入的汽车保险手续费支出支付给总部的本级“手续费及佣金支出-手续费支出”科目下。
汽车保险手续费紊乱一直很恶劣，但随着再劳动再生产的推进，汽车保险市场上手续费竞争又有抬头之势。
中央财经大学保险学院的郭丽军教授说，商业车保险手续费紊乱的原因有很多。 比如市场上大部分保险企业的产品结构都和雷一样，都以车险为主，车险人得到世界，为了争夺车险市场份额，提高代理路线手续费费率，向投保人返还保险费。 许多保险企业的汽车保险业务渠道单一，汽车保险业务中的话语权不高，很大程度上依赖于代理商，为了争夺顾客资源，必须给代理商渠道高额的手续费。 另外，作为保费论的英雄，总企业层只能将保费指标分解为下级企业，下级企业通过提高手续费来作为竞争手段实现保费目标。
今年以来，为了严重防止汽车保险市场混乱，银保监会发行了很多文件。 例如，3月发行了《关于进一步规范汽车保险市场秩序，促进汽车保险质量迅速发展的几个事项的通知》，确定了汽车保险经营巩固主体责任，防止虚假费用等行为的发生。 7月，银保监会又发行了《关于规范汽车保险市场秩序意见的通知》，提出了最近汽车保险市场违规支付手续费、垫付手续费、费用不收款、数据不真实性等现象明显增加，规范很多汽车保险秩序的意见
值得注意的是，银保监会《关于实施汽车保险综合改革的指导意见》将从9月19日开始实施。 根据指导意见，吸引领域根据商业车保险产品附加费用率的上限、市场经营的实际和市场主体的差异，合理设定手续费比率的上限，降低行业过剩的手续费水平。
经过改革，汽车风险的混乱会得到抑制吗？
郭丽军表示，指导意见将商业汽车保险设定附加费用率的上限从35%降低到25%，预计赔偿率从65%提高到75%，保险企业通过提高手续费来压缩作为竞争手段的应用空间，进一步推进保险企业的产品变革，非自愿
国务院快速发展研究中心保险研究室副主任朱俊生认为，由于市场竞争激烈，保险机构为获得业务进行了费用竞争，综合价格率上升，出现了担保损失。 为了应对利益压力，保险机构必须改变粗放的经营模式，建立精细化、专业化的管理能力，增强细分风险的定价能力。
“汽车保险费的市场化也使大企业在保险费收入的获得和利益方面具有规模经济的特征，中小主体面临着很大的市场竞争压力。 ”朱俊生说，可以借鉴国际经验，重新配置业务，积极退出没有比较竞争特征的汽车保险市场，深入挖掘汽车保险细分市场，培养核心竞争力。
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