热点:以前传下来车企纷纷“入局”网约车 网约车市场复苏迎来新场景

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原标题:网络约车市场复苏迎来新场景

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遭受疫情的网络市场正在慢慢复苏。 尽管价格补贴、价格压力、“僧多粥少”等老问题再次回到了视野，自动驾驶产生的特殊时期出行方法的新场景，在整个网络约车领域获得了市场培养的红利。 自动驾驶改变了人、车、路的关系，在网络约车市场的迅速落地，不仅推动了自动驾驶技术公司的研究开发加速，也意味着自动驾驶技术背后所包含的商业价值被市场认可。

广州:自动驾驶网约车很普通

手机打开高德地图app，用出租车功能下单，最近的司机下单后等待车辆到达。 现在在广州的一点点，叫自动驾驶出租车( robotaxi )并不稀奇。 疫情给前传的出行方法带来了很多挑战，同时也为刚向公众开放的自动驾驶出行服务创造了新的场景。 业界人士认为，随着robotaxi服务从“意味深长”的黑色技术在特殊时期转变为可靠的出行方式，他们获得了市场培育的红利。

据说以前，汽车企业纷纷在“入局”网络上签约了车。

陈先生是广州出租车企业的司机，2月份再就业后，从河南省老家回到了广州。 “我预料到刚回来可能没有人上车，但不下车就没有收入了”陈师傅对《经济参考报》记者说，这种情况直到4、5月才恢复正常。

除了疫情的影响，出租车领域运营价格的压力也使公司烦恼。 广州出租车企业表示，目前国内出租车的人力价格一直在上涨，车费也一直没有下降。 其中，司机价格最高，占近50%。 另外，一点城市也有出租车司机的缺口，光广州就至少需要5000名司机。

除此之外，以前传来的车企相继参加了网约车的“战局”，以“以价格兑换”的方法打开了市场。 网络约车企业全职司机莫大师告诉记者，由于企业新进入广州市场，现在的宣传优惠力度很大，开车的客户也很多。 虽然我觉得疫情的影响是不现实的，但毛师傅说:“宣传期结束后，谁也不知道能不能继续吸引客人。”

在以前传达的移动方法难以进展的情况下，自动驾驶的前景越来越受到关注。 今年2月末，广州自动驾驶技术公司小马智行宣布，从日本丰田汽车企业获得4亿美元的投资，双方将加快在自动驾驶行业的研究开发和商业化应用。

年末，小马智行在广州南沙开始了robotaxi的试运行，至今完成了8万次以上的出租车订单，世界总订单量超过了10万个。 全国长沙和上海等也相继加入，用同样的方法把看起来很远的技术带到了人们面前。

“真正的自动驾驶会改变人、车、路的关系，带来直接的社会价值和领域价值，但今天只是冰山的一角。 》小马智行cto楼天城认为领域处于正常的快速发展节奏之中，但离真正的商业化落地还有很长的距离。

但这意味着自动驾驶技术背后的商业价值，被更多人接受。

自动驾驶网约车崭露头角

《经济参考报》记者在广州晨间高峰体验了robotaxi服务:通过座位屏幕，可以看到周围的交通状况和车辆行驶新闻。 车速保持在时速40公里，即使在交通量大的道路上行驶也很稳定。

“全国许多城市纷纷开放robotaxi的运营，开设了不同形式的运营和体验型服务。 这是自动驾驶技术第一次被广泛接受，带来了空前的创新和市场教育。 》自动驾驶技术公司文远知行企业coo张力说。

“如果能加快robotaxi的商业化，对城市和相关公司来说是很大的机会。 」张力分解，现在广州有70多家出租车企业，出租车总数大概在2.2万辆到2.5万辆，网约车的大小只有5万辆到6万辆。 广州每年开车移动的市场收益只有100亿元，如果是占其中1%的市场，就有1亿元的收益。

今年6月末，文远知行发布与阿里巴巴集团的高德地图合作，正式对外开放了具备自动驾驶功能的出租车出行服务。 在广州的一点地方，乘客可以通过网络约车软件坐自动驾驶出租车。 此外，不需要提交申请或审查资格。 约车的流程和通常的网络约车一样。

“坐在驾驶席上的是保安，遇到很多复杂的路况才接手驾驶。 》张力介绍，目前企业运营范围广州市黄埔区核心区域超过144平方公里，出入口开放约200个。 如果起点和终点在robotaxi服务的出入口范围内，就可以呼叫乘车。

对一般人来说，乘坐robotaxi越来越多的是“品味”。 广州市民唐先生认为体验这项服务后，随着疫情的控制，移动也会恢复正常。 今后如果能大规模应用自动驾驶技术，移动也可以放心，但考虑到“短期内安全的人在车里”，完全不是理想的状态。

技术开发不断地加快速度

“未来的自动驾驶出租车可以在里面睡觉、唱歌、听音乐、开视频会议。 今天我们做的还是基础性的。 ”张力表示，疫情期间的数据提高了公众对robotaxi的接受度，体现了自动驾驶商业化的价值和潜力。

除此之外，自动驾驶技术公司也陆续开辟疆拓土。 从地区来看，自动驾驶出租车服务打开了越来越多的城市入口。 深圳元戎启行企业于8月与网络约车平台曹操旅行合作，进行了自动驾驶车辆的测试运营。 我想用两年左右的时间在杭州的主要地区开始自动驾驶旅行服务。

从服务对象来看，从载人到货物，自动驾驶技术的应用场景也很丰富。 罗兰贝格国际管理咨询企业郑赟日前宣布，广州商用车落地时间比轿车早，主要包括封闭场景的无人化运输、高速无人干线物流、无人物流终端配送、停车场自动停车等。

8月末，百度apollo的子企业阿波罗智行科技(广州)有限企业中标了广州市黄埔区广州开发区面向自动驾驶和车道协同的智能交通新建设项目。 百度企业方面宣布将在robotaxi服务和自动驾驶巴士服务或广州落地。

今年7月，文远知行得到政府部门颁发的智能网络汽车远程测试的许可，开始测量广州市特定道路开放道路的无人驾驶路。 通过4g通信网络远程操作等多重措施，可以保障道路测量全过程的安全控制，向真正的自动驾驶目标更进一步。

张力表明，年是自动驾驶稳步发展的一年。 离大规模商业化还有很长的路要走，但从技术角度来看，疫情也从一个方面加快了自动驾驶技术公司的研究开发。

福建:呼吁恢复津贴硝烟复活

□记者曹晓安福州报道

疫情期间，市民出行诉求大幅减少，给网络约车平台带来了很大压力。 但是，随着疫情防控常态化，网络车的诉求迅速恢复。 许多新平台也纷纷进入福建市场，加剧了市场竞争。

福州的范师傅今年初刚从外卖领域变成了专车司机，以为春节期间可以先赚到“开门红”，没想到新车到达不久就受到新冠引起的肺炎疫情的冲击，生意惨淡了。

“大家都呆在家里不出门，所以什么生意也没有。 后来我直接离线回家休息了。 ”粉丝大师告诉《经济参考报》记者，幸好企业直接免除司机的租车费，等于一个月补助3000元以上，自己的压力相当小。

受疫情的影响，无论是网约车司机还是开车的平台，一定都受到了很大的压力。 你好。 在四轮事业方面，有顺风车和网约车的集约平台两大门类。 你好。 瘟疫你好。 特别是在疫情一开始，顺风车和网络约车对集约平台的影响比较大，两个行业的业务量大幅收缩。

但是，进入第二季度疫情得到了比较有效的控制，福建市场网络约车的车的诉求也迅速恢复。 而且，防御常态化后，开市民车的诉求越来越多。

“随着再生产的进行，强调了从顺风风车点到点的直达、订单次数少、每人一人、费用低等特征。 ”你好福建地区相关负责人说，到今年5月，你好福建地区的顺风风车业务完全恢复到了疫情前的水平，网络约车聚合平台到今年8月为止恢复到了疫情前的水平。

“东部沿海地区的交通恢复情况比较快。 ”滴滴移动公众信息表现部王林成表示，随着疫情防控状况逐渐好转，滴滴在福建网约车上订单恢复速度较快，4月开始大幅恢复，日平均订单量7月超过去年同期水平，7月份订单增长率达到120%

随着出租车诉求的迅速恢复，出租车市场的气氛也迅速活跃起来，短时间内很多新入驻者开始“切入”网络约车行业。

8月，被称为网络约车“国家队”的t3旅行正式登陆福州，福州成为全国第9个开通t3网络约车的城市。 据t3企业介绍，福州市场布局完成了长三角、珠三角、环渤海、海峡西岸经济区等主要经济圈的布局。

滴滴的新企业品牌花猪也悄悄地上市了。 滴滴企业表示，花猪定位年轻受众群体，主要经济。

“与滴滴不同，在花猪平台上，司机可以自由选择菜单，订单的灵活性很高。 对网约车司机来说，增加了一份收入和保障。 ”。 王林成表示，花猪使用一口价格模式，乘客完成平台推出的不同小任务，可以获得越来越多的优惠。

由于新平台的加入，曾经陷入平静的福建网约车市场再次闻到了“补助金”的味道。 记者试图发现，在t3开车支付补助金后，第一张单子最低可以降到0元。 在花猪平台上，新客户可以享受10元的折扣和8折的折扣。

另外，曹操、滴滴等网约车平台、晕圈旅行、百度地图等集约平台也发表了一定的补助金优惠。

但是，根据经济参考报记者的体验，与曾经的“补助金战”相比，本轮网约车的价格补助金看起来很温柔。 无论是新平台还是旧平台，补助金大多仅限于新顾客、第一张座位，但从福建福州等城市的情况来看，滴滴、曹操等规模的平台现在仍占市场主流，走在街头的新平台

“这个领域需要合理的竞争，合理的竞争会促进全领域的良性、健康的迅速发展。 另外，越来越多的公司参加了，可以为客户提供越来越多的选择和服务。 ”你好，福建地区的相关负责人说，越来越多的公司参加，希望扩大网络签约车的市场规模，让更多的顾客越来越多样化，享受越来越多的选择移动方法。

“看到新企业发放补助金，我们一定很着急，觉得现在的专车更多。 但是，不是每个企业都总是发放补助金吧。 最终，大家必须提供服务，拼写车况。 专车司机钏师傅对《经济参考报》记者说。

深圳:网络约车市场变暖竞争日趋激烈

□记者王丰深圳报道

随着新冠肺炎疫情的缓解，深圳市的网约车市场日趋暖和，但领域竞争情况也越来越激烈。 数据显示，随着大量车辆、人员的流入，深圳网约车市场“僧多粥少”的态势逐渐明显。

根据深圳市交通运输局网上预约出租车监督管理平台发布的最新数据，年第二季度，深圳市网约车日均订单额约为每辆7.75单位，日均订单额约为264.62元。 这些数据与年第一季度相比，分别上升了60.45%和36.13%。

深圳网络约车市场的变暖趋势很明显，但与去年同期相比有不少差距。 数据显示，年上半年，深圳市网约车日约为每辆9.3单位，日约为每辆296.2元。

对此，经济参考报记者观察到深圳网络约车领域的竞争态势越来越激烈。

数据显示，深圳市于去年9月30日前颁发了网络约车驾驶执照76858张。 岗巡航车司机40777人，共计117635人。 并且，截至去年6月30日，发行了92200张网络约车司机证，岗巡航车司机39433人共计131633人。

也就是说，短短不到一年，网络约车司机增加了15342人，上升了19.96%。

来自重庆的刘先生在深圳开网车已经两年多了，最近他明显感受到了领域竞争的压力。

“去年还不错，一天有4500元的收入。 今年以来明显下降了。 疫情缓和了，但我感觉每天的领取没有去年多。 》刘先生对《经济参考报》记者说，现在每天收入多的时候可以达到4500元。 少的时候只有1200元。 另外，收入少的天数在增加，他感到压力很大。

数据显示，年第二季度，深圳市日均20单位以上的上网车辆数为2600辆以上，仅占订单车辆总数的3.24%。 日平均10单以下( 10单除外)的车辆数为55658辆，占订单车辆总数的67.93%。

根据年末深圳市常住人口1302.66万人、出租车75119辆(巡航车21789辆、有证网约车53330辆)的计算，深圳市每万人的出租车拥有量为58.3辆，制定了《城市道路交通计划设计规范( gb50220-95 )》

据统计，年4月1日至6月30日，深圳市有3190辆网约车停止运行，累计退出车辆共计9066辆。

深圳市交通运输局网络预约出租车监督管理平台也警告从事网络约车经营服务的公司和司机密切关注领域的最新动态，客观判断经营收益，慎重进行投资和工作拆除。 另外，驾驶员必须与租赁企业签订合同，慎重选择租赁模式，认真阅读合同条件，以免产生经济损失。

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