热点:波音问题机型复飞面临多重挑战

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最近，美国联邦航空局局长史蒂夫·迪克森签署了取消飞往波音737 max飞机飞行禁令的命令。 停航20个月后，该机型预计将实现正式的商业再飞行。 但是业界人士指出，该机型发动机设计的空气动力学问题仍然受到质疑，无法改变美国监管部门要求的改善措施和该机型的本质缺陷。

迄今为止，印度尼西亚狮子航空和埃塞俄比亚航空飞行的波音737 max飞机坠毁，机上所有人遇难。 调查显示，这种机型的设计缺陷和美国联邦航空局的监督管理失误是事故的重要原因。 跨国航空监督管理部门要求停止这种客机的飞行并采取改善措施。

美国联邦航空局要求波音企业培训新机械师和升级软件，改进了名为mcas的失速防止系统。 mcas在迄今为止的2起事故中，降低了飞机的机头，据说驾驶员很难重新控制飞机。 另外，波音企业必须消除电线配置等安全隐患。 另外，各航空企业必须对拥有的737 max飞机进行维护检查，并得到美国联邦航空局的批准，飞行员必须接受额外2小时的模拟器训练。

美国联邦航空局解除飞行禁令后，美国一些航空企业开始计划重新飞行这种机型。 美国航空公司计划于12月29日重新飞行波音737 max的第一次航班，但明确通知乘客这是737 max型号的航班，表示如果乘客不想乘坐，可以更改日程。 西南航空企业表示，需要等待其他航空企业再次到来后的情况再决定，将该机型重新投入服务需要3~4个月。

飞机失事的受害者家属对解除停飞禁令表示强烈不满。 埃航空遇难者的家人发表声明，表示对美国联邦航空局的决定非常失望。 受害者家属瑞士说，如果不把安全放在第一位，这样的企业就不应该继续运营。

即使是现在，这个机种改善后是否满足安全标准的国家也很多。 加拿大交通部长马克·加尔诺在一项声明中说加拿大对波音737 max的飞行限制还有效。 印度尼西亚交通运输部航空运输总干事诺威廉说，必须采取一些步骤来确保飞机安全，而不是立即批准737 max的再次飞行。

业内人士认为波音面临的更大挑战是恢复乘客的自信。 737 max的灾难导致波音企业的失误和美国航空监督管理部门对航空行业的不当保护。 航空业专家马克·董布罗夫斯基说:“要赢得顾客的信任可能比波音企业重新设计飞机难得多。” (吴乐珺)

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