普法:充电桩变成“充电装”的警示

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刘琛

近年来，购买新能源汽车的客户很多，但新能源汽车配套设施的建设还不完全。 一位媒体记者访问安徽时发现，很多充电站的充电桩无法充电，没有接通电源，连运营单位都不知道，大量的充电桩变成了“装饰品”。

新能源汽车市场处于高速发展期。 数据显示，到2030年，中国新能源汽车保有量将达到6420万辆。 根据桩比1:1的建设目标，今后10年，我国充电桩的建设有6300万个缺口。 一根充电桩有很大的缺口，另一根空着大量的充电桩，成为装饰品。 为什么会发生这样不可思议的事件？

因为毕竟偏离了市场法则。 日前，新能源汽车市场兴起，各地纷纷出台配套政策，鼓励建设配套充电桩。 但是，许多公司着眼于辅助资金，争夺“跑马围栏”，真心实意迅速发展充电桩产业，结果有点充电桩配置不合理，录用率低，难以满足市场和客户的诉求，反而导致资源的不匹配和浪费

因此，处理充电桩配置的课题，重要的是解决政府“有形之手”与市场“无形之手”的关系，最大化资源配置的效率。

另一方面，政府有关部门的补助金政策要更精细化。 例如，有些城市新能源汽车保有量大，对充电桩的诉求大时，补贴政策可以适当倾斜。 有些地区新能源汽车少，充电桩的诉求也少，补助金的资金少可以吗？ 这些都需要有关部门充分调查，合理规划充电桩公司，必要时建设，推进充电桩科学的合理配置。

另一方面，关联公司必须放弃为补助金建设充电桩的想法，应根据市场的诉求合理选择充电桩的位置，并在此基础上进行配置和运营。

而且政府需要创造良好的市场环境。 例如，比较有效地监督充电桩产品的质量和采用量，以此为基准制定补助金的金额。 这样既能保障顾客权益，又能淘汰想骗取补助金的公司，净化市场环境。 另外，整合不同充电桩公司的app和数据，实现互联、共同结算，对客户方便，可以有效利用比较分散的充电桩资源。

在充电桩的建设中，只有政府的“有形之手”与市场的“无形之手”协调发展，才能使充电桩不成为“充电装置”。

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