热点:国产时速600公里磁浮有了自主专用“心脏”

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6月28日，中国第一个时速600公里的高速磁悬浮专用牵引变压器在中国铁电局保定轨道交通产业园下线，当天搭载车运到青岛四方磁悬浮列车试验线现场。 这表明中国高速磁悬浮牵引供电设备的研究开发取得了划时代的进展，时速600公里的高速磁悬浮有自己的“心脏”。

“时速600公里的磁悬浮牵引供电系统使用‘交直’变流器电力传输技术，经过‘输入—整流—逆变器—输出’，将35千伏的商用电源转换为变频电源，为列车提供可靠的电力。 》中国铁电局工业企业项目总工柴淑颖说，项目的第一个输入电流、阻抗电压、输出容量( 6370kva )满足逆变器要求( 0—356赫兹)，国外还没有这种技术。

时速600公里的高速磁悬浮是国家“十三五”的要点研究开发课题“先进轨道交通”的要点专业，中国铁专门为此制定了“高速磁悬浮专用变压器的研究”课题。

“这次自主开发的磁悬浮专用牵引变压器由整流输入变压器和牵引输出变压器组成，是磁悬浮牵引供电系统的重要设备，在研究开发过程中克服了许多技术问题。 ”柴淑颖说。

牵引变压器项目的关键是输入输出电流，通过整流成为时速600公里的磁悬浮所需的电源，为列车提供持续的动力。

整流输入变压器从35千伏的外部电网中取出电力，将其降压至3千伏的交流电力，起到降压、整流、隔离的作用。 “项目使用磁屏蔽技术，阻抗电压高，电流大，可以比较有效地降低杂散损失和涡流损失，提高供电效率。 ”柴淑颖说。

牵引输出变压器驱动磁悬浮列车前进，具备电抗器输出和变压器输出的“双重从事模式”，列车不同，且可以满足速度在0—356赫兹变化频率的电源要求。

由于电源频率随列车时速频繁变化，对变压器励磁、阻抗、损耗、噪音、温度上升等重要参数提出了较高的要求。 项目技术人员利用计算机仿真，建立了变压器参数模型，通过电场分解和仿真，最终揭示了高速磁悬浮列车运行中变压器的诸参数和特点，为产品的科研开发奠定了坚实的基础。

一套高速磁悬浮牵引变压器从研发到底线，经过两年的中国计量认证，并通过了中国合格评定国家认可委员会实验室的例行试验、型号试验和特殊试验检查，满足了供电系统的相关要求。

全国变压器标准化技术委员会委员、变压器领域专家顾问振忠表示，时速600公里的高速磁悬浮牵引变压器具有适应变频外壳和变压变流器牵引供电的性能优势，具备自主知识产权和国产化量产能力，是中国高速磁悬浮牵引供电系统的 (记者正阳)

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