热点:智能网联汽车离我们有多远？

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新华社北京10月28日电题: 智能网汽车离我们有多远？

新华社记者阳娜，陈旭

“滴滴交通脑”、红旗l4级自动驾驶轿车、中国移动“5g车联走廊”……世界智能网联汽车大会日前在北京召开，会议上集中展示的许多智能网联汽车技术使现场观众目光炯炯，以前汽车公司、科技公司是相关产业的图层 智能网车离我们有多远？

道路条件还具备需要丰富应用程序的场景。

自主停车、定点接送、高速巴士、有限地区无人驾驶出租车……智能网汽车的自动驾驶功能能在这些应用场景中实现商业化落地吗？

北京万集科技股份有限公司应用技术部总监Weiximing浩告诉记者，目前该企业开发的辅助驾驶系统通过激光雷达、路边设备、车载设备等进行新闻传输，向驾驶员发出警告提示，实现安全驾驶。 比如车载设备在监视范围内感知到危险，可以在100毫秒内让驾驶员知道前方车辆的紧急刹车和前方死角内行人横穿道路等消息，应用场景达到17种，越来越多。

“v2x技术(车对外界新闻交换)的通信距离为1公里左右，激光雷达的复盖距离约为200米，可以在离车辆400米的地方发出警报，确保了足够的时间来应对驾驶员。 ”尉迟明浩说。

业内人士认为，目前许多智能网络汽车已经具备道路条件，有些相关设备比较成熟。 但是，未来的正式出发需要应对越来越多的复杂的道路状况和系统问题，包括极端的气象条件、电气抗干扰性、设备的连续运行时间等。

“现在，我们在道路协同技术和车辆感知设备的融合方面取得了一定的突破，但越来越多的是用于智能交通辅助功能，如连接单一车辆和道路、车和人、两辆车之间的相互作用。 》北京星云互联科技有限公司售前经理栾晓慧说，下一阶段，他将与许多行业公司合作，丰富越来越多的场景，研究处理方案。 “例如，解决多辆车在没有信号灯的交叉路口通行而不混乱等情况。

重新定义未来的道路或交通管理需要技术革新

港口、矿山、高速公路、城市道路、郊外……智能网络汽车正式出发后，挑战了现有的交通法规和管理，如“如何有效应对各种路面事故”“防止交通事故的发生”等。

公安部交通管理科学研究所副所长俞春俊认为智能网络汽车将重新定义道路设施和交通规则，未来的变化趋势是运营商工具智能化、管理设施网络化、行为主体多和混合化。

俞春俊例如，交通事故的解决从“车主-司机-保险公司”的责任认定或理赔模式转变为“车辆制造商-技术服务商-车主-保险公司”，从单一警察部门的调查取证转变为许多协同取证。 对车辆机械安全性的方向盘控制从驾驶员考试准入扩展到智能汽车系统的全生命周期安全管理等。

智能网络汽车的高速发展促进交通管理的技术创新。 俞春俊说，未来的交通管理将使用加强现实、神经网络、车网络、云、数据挖掘等技术，形成协调管制规则。

据业界专家介绍，智能网络汽车需要人、车、道路、云、网络、图互联，建设智能互联网、无线通信互联网、高精度位置服务互联网等各种互联网

中国工程院院士李德毅认为，目前处理智能网络相关问题需要逐一发挥5g超高带宽、超低延迟、超大连接能力，优先实现自动驾驶测试区域交通道路环境5g的全覆盖、道路基础设施的数字化 丰富“驾驶脑”的听觉传感器和现场识别，完成运动中车辆的同步定位和地图的同步更新，有助于自动驾驶测试的判断。

留下安全漏洞的“二轮驱动”

中国电子新闻产业快速发展研究院副总工程师安晖说，汽车与新闻技术的融合正在加快，将来汽车本身将成为具有四个车轮的智能终端，新闻技术的价值将越来越显现在汽车上。

在行业中，智能网络汽车高速发展的关键是低功耗、高性能。 华为技术有限企业智能汽车处理方案bu政策和标准专利部部长万蕾说，高性能的自动化计算技术需要增强计算能力，另外如果不考虑减少功耗，则会引起设备发热、支持操作等问题。

万蕾说，未来的智能网络系统需要分为本地计算和云解决方案。 例如，车载交互娱乐类的应用、智能交通安全警告新闻、视频监视等需要解决当地的超低延迟、超低功耗，应对实时信号控制、团雾、临时路障等需要动态智能交通新闻、动态高精度

业内人士表示，未来汽车万物互联，新闻安全与功能安全高度融合，如何防止新闻安全问题引起的道路交通安全问题同样重要，例如车辆数据接口带来的黑客风险。 根据360智能网络汽车安全实验室的数据，通过了安全测试，发现了500多辆智能网络汽车的脆弱性。

业内人士表示，中国新闻安全、自动驾驶地图和定位、新兴车载高速互联网、基础数据平台等行业形成产业协同创新生态，推进智能网络汽车产业技术和安全“二轮驱动”。

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