热点:乡镇市场将成为中国新能源汽车新的增长点

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说到新能源汽车，可以说近年来大幅下跌。 它曾经是中国汽车工业整体的迅速发展方向，曾经起到了“机车”的作用，有力地拉动了整个汽车市场迅速发展。 但是，好景不长，从今年6月政府补贴后退以来，新能源汽车的销售额已经连续5个月出现负增长，陷入了应该被牵引的状况。

中汽协会公布的数据显示，今年11月中国新能源汽车销量为9.5万辆，同比减少43.7%。 究其原因，除了补贴退坡、限制大城市购买外，三四线城市和乡镇市场对新能源汽车的认知和接受程度不足也是主要原因。 而且，随着年度补助金全面退出，新能源车的前景似乎越来越令人担心。

骨感的现实使汽车企业和客户开始怀疑新能源汽车的前景，中汽协也由此降低了年度新能源汽车的销量预期，从以前的160万辆下降到了150万辆。 但是，从现在的市场表现来看，每年销售150万台也是不可能的任务。

暂时处于低谷，新能源汽车的迅速发展势头强劲。 工信部刚刚发布的《新能源汽车产业快速发展计划( 2021-2035年)》，经过15年的持续努力，中国新能源汽车的核心技术达到了国际领先水平，到2025年新能源汽车的新车销量 这意味着2025年中国新能源汽车的年销售额将达到700万辆规模，可见每年只有125万辆，新能源汽车市场具有巨大的增长潜力。

为了发挥这一潜力，国家发改委等十部门共同推出了“进一步优化供给，顺利增加支出，形成强大国内市场的实施方案(年)，在乡镇、农村居民购车、新能源汽车等多方面促进支出。 这是继2009年之后，被认为是政府宣布的新的“汽车下乡”政策。

与10年前相比，这次“汽车下乡”的环境发生了翻天覆地的变化。 汽车市场开始进入普及后期，支出结构从“增量扩张”向“库存更新”转移，主力市场从1、2线城市向3、4线城市，以及广大的乡镇和农村转移，大部分农村家庭已经有了第一辆汽车。 因此，新的“汽车下乡”不仅普及汽车的采用，而且更新汽车产品，特别是加强新能源汽车在新农村的宣传落地。

随着汽车市场的迅速发展和费用结构的一些变化新能源汽车下乡成为目前最符合中国国情的政策和措施。 在限购的一二线城市，新能源汽车的销售开始成为增长瓶颈，如果增加购车指标，已经不堪重负的城市交通将持续恶化。 相比之下，三四五线城市和乡村具有优越的特点，汽车市场庞大，道路、停车位等资源相对充裕，充电基础设施的建设也更方便。

从国家经济建设的角度来看，政府必须先致富后致富，最终实现共同富裕的承诺。 经过多年的快速发展，大城市居民已经享受新能源汽车的智能化和便利，其次也让三四五线城乡客户享受交通工具升级带来的红利，缩小城乡移动质量的差距。

另外新能源汽车下乡带来了配套产业链的升级，包括动力电池回收、储能站建设、充电桩产业、零部件产业等环节，优化产业结构，完善产业生态，促进三四五线城乡居民再就业

由此认为，新能源汽车对城乡宣传落地，加快生态文明体制改革，推进资源全面节约和循环利用，建设美丽的新农村，建设美丽的中国，具有重要积极的意义。 当然，要具体实施，需要更细化的政策来激发乡村客户的参与热情。

因此，有识之士积极给出了建议。 全国人民代表大会代表、浙江合众国新能源理事长方运舟连续两年在两会上向国家颁布乡镇新能源车购买补贴政策，给予他们适当的补贴，并呼吁免费安装充电桩。 他还建议尽快将充电桩纳入乡镇基础设施，在村委、公共场所设置充电桩，给村民免费采用，增加乡镇充电桩的电费补贴。

面对车市的冬天，新能源车企业必须学会在阵痛中保持初心，从危机中看转型期，通过整合政策、技术、资源等各方面特征，全力沉入乡镇市场，推进新能源车的普及，带动领域的增长 要实现这个目标，国家的支持是必不可少的。 年是新能源汽车迅速发展的关键一年，我们期待着即将到来的两会传递好消息。

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