热点:多方发力，破解蓄电池回收难题

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原标题:许多人出力，解决电池回收的课题

近年来我国新能源汽车产销迅速增长，随之也带来了汽车动力蓄电池回收的新问题。 据报道，现在中国新能源汽车动力蓄电池已经进入规模化退役期，到明年退役电池累计约25千兆瓦时。 对于这样庞大的数量，如何进行新能源汽车的电池回收、置换等工作成为了现实的问题。

在新能源汽车高速发展的大环境中，解决这个问题是紧迫的。 与以前传来的燃料车相比，新能源汽车在节约燃料能源、减少废气排放方面有着领域的迅速发展趋势。 如果电池回收的问题没有得到比较有效的处理，不仅会导致严重的资源浪费和环境污染，还可能会对新能源汽车领域健康的迅速发展产生负面影响。 因此，从启动新能源汽车国家监视和动力电池循环利用综合管理平台到在试验省摸索建立电池循环利用系统，制定汽车循环利用领域的标准，提高技术开发能力，政府

电池的回收不是“是否需要”，而是“该怎么办”是难点。 作为回收利用的一部分，如何平衡业主、车企的好处也不少。 从车主的角度来说，换电池就几万美元，二手车的更换价格没有上涨，是留车换电池还是换新车，很多车主陷入了困境，降低了自主参与回收利用的意愿。 从车企的立场出发，根据规定，汽车生产公司是电池回收的主体，负有监督责任，但能否回收电池，主动权不在自己手中。 当然，回收电池是第一步，但如何实现更有效的步骤利用？ 为什么不把解体废弃造成的环境污染呢？ 如果妥善处理这些问题，就可以避免可能发生的风险，最大化资源采用效率。

针对这些难题，从中央到地方展开了很多有益的尝试。 年发表的《新能源汽车动力蓄电池回收试验实施方案》，到了年，将建立完整的动力蓄电池回收系统，建设有效回收退役动力蓄电池、高价利用的先进示范项目，研究促进动力蓄电池回收的政策措施 政策的大方向已经决定，具体怎么办，在各地地产上是合适的，需要摸索创新。 短期内，有必要通过政策供给明确各主体的回收责任，确保电池被正确回收。 从长期来看，需要发挥市场主体的作用，在销售、回收、再利用、技术开发等全产业链中发挥力量，使电池回收的制度更完善，监督管理更严格，给市场带来活力，给车主带来动力。

电池回收是一个领域迅速发展面临的困境，也是如何提高管理能力的课题。 新经济、新行业、新行业层出不穷，旧问题解决了，但也来了一点新的挑战。 除了新能源汽车，例如共享经济带来的安全风险和城市管理的课题，例如大数据、人工智能等的迅速发展给个人隐私保护带来了风险，为了应对这些挑战，都考验了管理者的智慧。 治理必须不断进化，赶上高速发展的步伐。 只有不断优化管理方法，完善制度短板，在“刺绣”上下功夫，我们才能稳定推进新经济、新行业。

党的十九届四中全会提出，要加强和创新社会管理，完善党委领导、政府责任、民主协商、社会协同、公众参与、法治保障、科学技术支持的社会管理体系。 这表明形成大量的参与力是新能源汽车电池回收事业的治本之策。 从政府到领域，从公司到客户，只有切实履行责任，集中市场主体的最大合作，才能不断克服快速发展的课题。

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