热点:刺激汽车花费 怎么更好落地

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中国汽车工业协会公布的数据显示，今年4月，中国汽车生产台数分别完成201.2万辆和207万辆，比上年增加2.3%和2.4%，汽车销售台数连续21个月减少。

但是，这并不意味着下一个时间汽车的销售数字一定会持续上升。 不可否认，今年第一季度受疫情影响，许多4s店和二手车交易市场无法接待客人，汽车运输和销售渠道也不顺畅，4月疫情好转后出现补偿性费用是正常的。 这样的成本趋势是否会持续下去，要看相关产业的支援措施能否真正落地。

汽车产业不是完全“关门做生意”的产业，与国际市场、国内其他领域密切相关。

去年，中国汽车出口102.4万辆，多数是本土汽车企业的品牌，受国外疫情影响，国产汽车出口道路明显受到影响，国内支出市场能否承担“出口内销”，需要注意。 国内出口依赖性公司面临订单下降，大宗费用诉求不足，这些都影响商用车辆的销售。 例如，如果省间旅行没有完全恢复，中型巴士的销售数字可能不漂亮。

另外，有些东西是不可忽视的。 受海外疫情的影响，一点国家的汽车原材料和零部件公司停产或减产，也影响中国汽车的零部件供应。 这需要有关方面及时补充这块短板。

根据国家发改委等11个部门今年4月28日发布的《各省、自治区、直辖市人民政府、新疆生产建设兵团、国务院有关部门关于稳定和扩大汽车需要采取一些措施的通知》，各地区、各有关部门积极主动 天津市于5月21日发行了《天津市关于促进汽车支出的一些措施》，追加了3.5万个个人汽车购买指标，进一步加快了停车设施的建设等，地方政府已经做出了应对。

作为大宗商品，汽车与其他商品不同，生产地和实际采用地大多不是一处，但在采用过程中产生一定的社会管理价格，这个价格由实际采用地承担，但税收收益很低。 在今年的全国两会上，有代表表示汽车购置税和支出税是国税，地方只收少量的车船税，从汽车销售中受益，但必须负担汽车保有量增加后的很多基础设施建设和社会管理价格。

因此，有些地方不仅刺激汽车的积极性不强，还发布限制指标等汽车支出限制措施，与这些相关部委的刺激性支出措施相抵触的限制措施不仅会对汽车营销市场产生负面影响，而且是最

汽车工业被称为国家经济迅速发展的发动机，这是因为它的上游不仅花在了包括机械和能源等在内的工业类的生产上，还花在了其衍生的金融和旅行等很多服务业上。 汽车的实际销售和管理的采用最终将在各地进行。 换句话说，刺激汽车支出，汽车支出可以迅速发展许多领域，在地方执行。

今年全国人民代表大会代表也提出改革车辆购置税，按国家地方比例共享，将汽车支出税征收环节从生产后转移到销售，提高地方积极性，同时减少生产公司流动资金的占有，向公司投资研发创新环节 这样的建议也许可以提出新的想法来更好地促进汽车的成本。

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