热点:“钢铁运输线”是怎么打造的

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在抗美援朝战争中，志愿军的后方运输线一直是战争双方激烈争夺的第二战场，其困难性、残酷性、危险性往往高于正面战场。 面对敌人疯狂的绞刑和要点封锁，志愿军官兵群策群策，与敌人竞争智慧，鼓起勇气，建立了“不腐烂、不断吹走的钢铁输送线”，创造了现代战争史上的保障奇迹。

加强组织领导，实施集中统一的后勤指挥。 入朝初期，运输保障带来的“礼拜攻势”成为制约作战的瓶颈。 为了比较有效地处理运输问题，1951年1月下旬，东北军区在沈阳召开了第一次物流会议，特别强调“千条万条，运输第一条”，呼吁建设“不腐烂、持续爆炸的钢铁输送线”，实现志愿军物流事业的历史性转变

进入1951年上半年，物流工作有了不少改善，但由于入朝部队的倍增和运力增加有限，后方供给进入了最困难的时期。 中央军事委员会敏锐地抓住这个问题，为了保证持久的作战，在第五次战斗没有结束的时候，决定设立志愿军后方勤务司令部，负责朝鲜国内的所有物流组织和设施。 志愿军后勤司令部的设立，为志愿军后勤保障逐步实现战术转换提供了组织基础，前线供应逐步加强，满足了部队作战的诉求。

建立适应战场快速发展、统一结合的供给体制。 前三次战斗受当时条件限制，供给首先采取跟进保障、保障所伴随的方法，支部、兵站与部队一起延长了补给线。 但是，战场形势迅速发展，物流分工不明，供给水平不明确，出现了物流和部队、物流和物流背离的现象。 后方供给物资不能按照作战要求立即运往前方，重点是供给主要的作战方向和部队，只能尽可能发挥有限的运力最大的性能。 第四、五次战役，依靠新建设的三条固定兵站线，实行供应站制度，各部队需要的物资自行运输到供应站，在一定程度上缓解了运输力不足的矛盾。

转移到阵地战后，志愿军后方将整个战区的后方分为战斗、战略两个层次，实行分区供给和建设供给相结合的供给体制，即在作战方向上部署支部和后勤，分割地区供给军队，军队以下按照建设逐步供给所属部队 实践说明，这种供给体制对阵地战阶段部队的物流保障起到了重要的意义。

加强网络建设，完善纵横交错的运输网络。 实施新的供给体制，同时建设四面八方的后勤运输网，成为确保物流事业根本转变的重要措施。 在道路建设方面，毛泽东指示道路建设:“极其重要的战术任务……为了保证供给，必须把几条宽阔的道路修好。” 从1951年秋天到1952年夏天，志愿军后方部队进行了两次大规模的道路工程，四条道路干线不仅从鸭绿江边直接到达战区最前线，还有一些道路信息表现了东西海岸。 各供给区有1~3条干线，各军、师有1~2条干线，从团到前端地区也有2~3条运输人行道。 另外，拓宽了道路，设置了沿途的遮蔽区域，大幅增加了行驶安全。

在铁路建设中，志愿军首先维修国内铁路，新建鸭绿江便桥，增加了中朝两国之间的重要运输线路。 铁路兵部队入朝后，志愿军在主要铁路沿线召集了4名师6万余人开展铁路维修和维护事业，志愿军战役后方和战略后方运输线相连，铁路、道路交错，主要道路和迂回道路配套，前后贯通，纵横交错

运用各种手段，展开积极有效的防卫作战。 志愿军在敌人大强度、多频次、高密度、持续“绞刑战”的恶劣情况下，多法综合措施、空地密切合作，以修补、抢夺、保通、空战、地面防空五位一体的顽强行动，全面展开了反“绞刑战”。

因此，志愿军铁路兵部队在第一时间补充了5个建设兵团，轮流昼夜继续修理。 围绕“三角地区”的铁路维修采取了很多方法。 比如，用枕木架子代替大弹匣的填土，修补桥梁时采用“人行桥”“水下桥”，晚上修复开通后天亮前自行拆除h型钢梁等重要部件，引起没有修复的幻想，第二天晚上重新安装，迅速开通。

除了铁路，道路运输也是美军“绞刑战”的重要目标。 从1951年9月开始，志愿军除了承担直接作战任务的部队以外，其他部队都投入了加宽道路的加固、道路的新维修、水下桥和汽车隐蔽所的建设，在主要道路的干线上设置了防空哨子，采取了隐蔽回避、机动回避、隐蔽真伪和应急处理等措施

立足人民战争，发挥广大群众的聪明。 “钢铁输送线”的保障奇迹，是人民战争思想的光辉结晶，是志愿军指挥官和中朝人民勇敢和智慧的伟大胜利。 后方公路运输线的典型创造是防空哨制，处理了夜间行驶的重大问题。 在朝鲜战场上，为了避免受到敌人的空中轰炸，道路运输多取夜车，特别是在早上初期，司机不敢开灯，因此每晚只有30公里到40公里的距离。 我经常撞车或翻车。 事故中丢失的车辆一次超过了原子弹爆炸损失数。 针对这种严重情况，物流部门发动广大干部群众的功夫，根据原来的防空信号站，设置了一个稍微不固定的哨兵，没空时让司机开灯行驶，敌机向临时哨兵鸣枪报警，司机或 这个制度成立后，行驶速度到1952年每晚上升到200公里以上，汽车损失率从第一年的40%下降到第二年的6%，第三年的0.5%。

在铁路运输线上，中朝两国军民充分利用群众的智慧，创造了“单向运输”、“合并驾驶”、“顶牛过江”等比较有效的特殊运输方法，在敌人不断加强的空中攻势面前，朝鲜北部的铁路运输能力依然有所提高。

(李享)

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