热点:世界60年发生1085次空难事故

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根据半岛晨报7月25日的报道，据美国事故数据网报道，从1950年到2010年世界上出现正确事故原因的1085次事故中( 18名以下乘客的飞机、空军飞机、民用飞机、直升机除外)，事故原因中 根据美国联邦航空局( faa )的数据，每年有3500万次航班，运送了30亿人，有224人在事故中死亡。 年成了史上最安全的航空年。

阿尔及利亚航空管理员证实失联客机坠落了。 阿尔及利亚航空企业的管理者7月24日证实，该企业当天失联的客机坠落了。 但是，他没有证明坠落地点和坠落原因。 这是2006年8月5日在阿尔及利亚国际机场拍摄的阿尔及利亚航空企业的飞机。

毫无疑问飞机是最安全的交通工具。 但自从人类开始商业飞行活动以来，事故一直是可怕的事件。 最安全的一年也有224人死亡。

这个版本整理了航空史典型的重大事故的一部分，不是为了渲染这种恐怖，而是为了证明大部分事故是由人为因素引起的。 造成大灾难往往是由一系列错误引起的。 这是一条链，光靠其中一环很难有可怕的结果。

民航业有最严格的准入机制、最严格的事业程序和最严格的监管体系。 这几个是对抗恐惧的最好武器，一个也没有。

操作错误

法航447次航班

2009年5月31日，法国航空企业虚构客a330-200型客机(编号: f-gzcp )执行了从巴西到里约热内卢到法国巴黎的af447次航班。 里约当地时间5月31日22点03分飞机起飞，凌晨2点14分飞机和航空管制中心失去了联系。 飞机在巴西和非洲大陆之间的大西洋上空。 联系中断5天后，巴西搜索救援人员首先发现了漂浮在海面上的飞机残骸。 这张桌子上有216名乘客和12名船员( 3名飞行员)，乘客中有9名中国人。 在这次事故中没有幸存者，这是法国航空成立以来最大的受害事故，是空中巴士a330架运行以来的第一次事故。

在飞机残骸被发现之前，法航447的消失也引起了很多推测。 确认事故后，法国民航安全调查局展开了全面调查，3年间花费了3千欧元以上的费用，最终查明了灾害的原因。

飞机坠落在平均深度4000米的大西洋海底，由于海底地形险峻，打捞残骸，特别是黑匣子遇到了前所未有的挑战。 事件发生一年后，调查员成功地定位和打捞了第一残骸和黑匣子。 2011年5月16日，调查员宣布黑匣子内的飞行数据全部被提取出来。

飞行记录器的数据显示，飞机坠入海里之前曾突然失速3分30秒。 在此之前，设置在驾驶舱外，用于测量飞行速度的皮特管有时会结冰。 在船舱声音记录仪停止前的约2分30秒，一名司机对伙伴说:“我们没有比较有效的显示数据。” 这时，机长麦克杜·博伊斯轮流离开驾驶舱，副驾驶大卫·罗伯特换了他，但驾驶飞机的是副驾驶凯德里克·伯恩。 这也是因为之后的悲剧而埋下危险的2个副驾驶的分工不明，紧急情况下出现了相反的操纵动作。

进一步分解 数据后，调查人员得知皮特管冻结后，发生了错误的速度读数，自动驾驶装置自动关闭，发出了警告音。 突然的警告吓了飞行员一跳，但驾驶飞机的伯恩不知道发生了什么。 调查员说，飞行员在训练时，皮特管结冰的时间不超过1分钟。 它自己解压恢复正常的速度读数。 据说自动驾驶装置关闭后，飞行员保持稳定的飞行即可。 但是，伯恩拉着操纵杆使飞机上升，上升2500英尺，飞行速度在1分钟内下降90海里以上，触发了飞机失速警报。 调查人员说，当时飞机在35000英尺的高度巡航，空气稀薄升力下降，急剧上升容易失速，失速的同时飞机获得的升力进一步下降，形成了恶性循环。 飞机开始像秤一样落下，两三分钟内从云中种植到大西洋洋面上。

很难理解的是，这时伯宁应该把驾驶杆向前推，使飞机俯冲得到速度，但他一直在后方有杆，另一个副驾驶罗伯特要求接管飞机，把推杆向前拉 关键时刻，机长杜博斯回到了驾驶舱，离坠毁只剩下90秒，高度只剩下2000英尺，响起了包括近地警告在内的各种警告信号。 他终于弄清了情况，大声命令推杆向前燃烧时，一切都太晚了。

2012年7月5日，法国民航安全调查局发表了最终调查报告。 指出飞行员的不当操作和空客a330机型的技术风险是事故的主要原因。 调查员认为飞行员对紧急情况的认识和解决不恰当，应对紧急情况的训练不足。 这次调查的负责人艾伦·阿尔布尔说，当时发生的事情几乎完全失控了。 另外，空中巴士a330型号的制造商空中巴士企业也负有技术责任。 为了不重演这种悲剧，该局在报告中提出了41项安全建议。

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