热点:北青报：优化私家车检验周期 事后监管需要快速跟进

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公安部于10月22日召开了新闻发布会，介绍了优化经营者环境的12项新措施。 其中包括优化私家车的检查周期。 新措施中，对于6年以上不足10年的非营业轿车(面包车除外)，检查周期从每年检查开始每两年放宽一次，即私家车在10年内只能在线检查2次，分别是第6年、第8年。 对10年以上的私家车，依然按照规定的检查周期执行。

这意味着10年内私家车的检查次数比以前少两次。 也就是说，即使第7年、第9年不检查，第6年、第8年也可以分别检查。 很多私家车的车主担心每次需要检查车辆的时候等待时间都太长了。 特别是在车辆较多的城市，消费很长，经常等待检查，在很少的车辆检查现场，“黄牛”有时会收钱挤进车主。 对私家车车主来说，新措施显然是好消息。 因为可以节约时间，减轻负担。

随着车辆检查市场的开放，负责检查的机构变多了，排队现象比以前有了明显的变化。 但对私家车车主来说，既然要花钱进行车辆检查，我希望检查机构能检测出水平高、检查条件好、检查质量和标准高、真正存在于车辆中的安全风险。 从现实情况来看，检查机构没有完全满足规定的要求，场所、检查标准、检查员素质、检查机构的管理等与理想的车辆检查水平有一定的距离。 这带来了优化私家车检查周期，减少私家车检查次数的新问题，而且如何提高私家车检查的质量和效果？

最近以来，信息媒体还明确了个别检查机关不负责任，制作虚假检查数据，收费就可以盖章，检查机关不符合标准等问题。 随着私家车检查周期的缓和，私家车检查事业中检查机构的重要性大幅度提高。 如果检查机构的检查标准和质量不同步提高，安全事业也会有风险，带来新的问题。 这样，对监督管理工作也提出了更高的要求。

“放管服”改革的目的是调动市场和公司的积极性，减轻个人负担，不要浪费时间。 这是让市场监督管理从前批准转向事件后监督管理，从硬件制约转向服务提供。 如果不能跟进检查机关事件后的监督管理工作，不能比较有效地监督检查机关的检查行为，新的矛盾和问题也是不可避免的。 类似的教训依然深刻，前几天湖南某地的公共汽车，由于没有及时检查，车辆安全隐患没有及时排除，结果引起了严重的人身事故，后来很多监督管理部门的员工受到了法律制裁。

公安部门放宽检查政策，优化检查周期，减少检查次数，同时如何加强检查机构的监督管理，确保检查机构的检查质量和标准，有待越来越重视。 由于比较检查机构的管理、监督管理等，属于市场监督管理、交通等多个部门，一方面不能工作，监督管理不进行的话有可能产生问题。 因此，真正审批1分，监督管理3分，前路松一松，后路三严，各相关职能部门能尽职，真正搞好“放管服”工作，才能使“放管服”改革因新问题和新矛盾的增加而陷入不自然的状况。 (谭浩俊)

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