热点:关于泰缅“死亡铁路”不能忘却的纪念

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这是8月19日拍航空照片的列车经过泰国北碧府的“死亡铁路”。 (无人机摄影)新华社发(塔纳摄影)

新华社泰国北碧8月30日电通信:宁静的桂河——对达美的“死亡铁路”难忘的纪念

新华社记者汪继任郭鑫惠

“呜——”汽笛声掠过北碧府上空，一列小列车呼啸着慢慢地过了旧钢制结构的铁路桥。

北碧府位于泰国首都曼谷西北100多公里的崇山峻岭中，外面与缅甸接壤，里面桂河穿过城堡。

横跨桂川的这座铁路桥至今仍有列车经过。 列车不通行时，人们可以从桥上穿过。

20世纪50年代，英国着名导演大卫·琳执导的战争叙事电影《桂河大桥》揭露了日本军国主义的暴行，获得了许多奥斯卡奖，位于北碧府的桂河大桥也很有名。

1942年6月，为了缓解海上补给线的不足，连接东南亚陆路补给线，日军征集了6万多名盟军俘虏和30万多名东南亚工人，在继泰缅边境之后的群山建设了长约415公里的铁路。

工程始于缅甸和泰国，原定于7年完成，但在日军的严峻威势下，仅用了17个月就完成了。 桂河两岸遍布茂密的森林，河流纵横，是疫病流行的温床，由于物资不足和恶劣条件下约有10万6千人丧命，因此也被称为“死亡铁路”。

桂河大桥是《死亡铁路》最有名的一节。

桂河大桥附近的盟军墓地、芳草萋、墓地埋葬了约1750名盟军俘虏的遗骨。 死者年龄在20岁左右，许多遗骨被收纳时只有破碎的肢体。 几十年来，许多澳大利亚、英国等国家的俘虏及其子孙来到这里吊唁。 其中，澳大利亚人特里曼塔选择留下来。

曼塔告诉记者，父亲是当时的俘虏，在爪哇被俘后被送往北碧府参与铁路建设。

“一开始我只是想看看父亲在经历什么，像我这样的人来这里寻找答案。”

同样是澳大利亚人的罗德贝蒂出于好奇来到北碧府，一个人进入热带丛林，寻找关于“死亡铁路”的所有消息。 2003年，贝蒂在盟军墓地旁边建设了“死亡铁路”博物馆和泰门铁路研究中心，陈列了他对“死亡铁路”的20多年研究成果。

现在曼塔是这个“死亡铁路”博物馆的经理，在这里工作了15年。 他介绍说每年约有7万5千人来北碧府参观“死亡铁路”博物馆，迎接了许多俘虏和俘虏的子孙。 “有些俘虏选择回来，有些俘虏永远不会回来。 ”。

蝠鲼说，随着活着的俘虏越来越少，我们希望这个博物馆成为传播历史的载体，提醒人们永远不要忘记它的历史。 “我们博物馆在谈论人性、历史、数据和战争。 沉睡在墓地里的哪个军人是为了正义而牺牲的，他们值得铭记。 ”。

在“死亡铁路”博物馆，干枯的枕木、生锈的铁钉、工人使用的简陋工具和生活用品……博物馆内的每一个角落，哭哭啼啼的《桂河大桥进行曲》向置身的人们诉说着二战中日本侵略者犯下的野蛮罪行。

“记住历史是为了更好地考虑未来，我们必须在这个历史上以未来为镜子。 战争没有胜者，我们的未来决不能重复同样的事情。 ”曼塔说。

在“死亡铁路”博物馆外，残阳如血。 桂河大桥的游人如织，桥下的河静静地流着。

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