热点:中国发电量领跑全球，为汽车电动化持续加“电”
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原标题:中国发电量居世界领先地位，不断向汽车电动化施加“电”。
根据最近国家统计局公布的数据，中国去年8月的发电量达到7238亿千瓦时，日平均发电量达到233.5亿千瓦时，达到历史最高值，继续领先于世界。
中国作为世界上发电量最多的国家，最早以71118亿千瓦居世界第一位，占世界总发电量( 26兆千瓦时)的1/4以上。 而且中国作为世界上最大的电动汽车市场能源行业的迅速发展为汽车的全面电动化提供了充分的能源保障。
私家车每天平均用7度电，相当于1台5p空调器。
很多人认为城市大规模宣传电动汽车后，可能存在电力资源供给不足的问题。 实际上，这是认识的错误区，私家车每天的耗电量实际上很低。 私家车每年行驶1.2~1.5万公里，平均每天行驶距离约为40公里。 在市场上，一辆电动汽车100公里的耗电量几乎是15~17度。 根据每天行驶40公里的计算，一辆电动汽车的日平均耗电量约为7度，相当于一台5p空调器运行1~2小时的耗电量。
将来，全国的私家车全面电动化后，使用电的状况会怎么样呢？ 公安部的数据显示，全年全国私家车保有量约为2.07亿辆。 一辆私家车一天用7度电，2.07亿辆私家车全面电动化后，每天的耗电量约为14.49亿度。 根据国家电力调度中心公布的数据，年全国日发电量最高为235.35亿度，全国私家车耗电量相当于全国日发电量的6.16%。 年我国全社会用电量累计为72255亿度，2.07亿辆私家车全面电动化后，年用电量约为5200亿度，占全国年用电量的比例也仅为7.22%。
谷电资源丰富，现在的电量完全满足了汽车电动化的诉求。
在经济社会生活中，白天的用电需求量最大，晚上的用电诉求最少。 为了确保日中各行业的电力需求，所有发电机组都必须根据日中最高峰的电力需求发电，但到了晚上由于耗电量少，所以不能大幅减少发电量。 每辆电动汽车都是小型的移动蓄电设备，利用夜晚和夜晚的山谷充电，对电网具有“削山填谷”的作用，提高了耗电量效率，调节了耗电量，节约了电力资源。 如果把从晚上到晚上的谷电全部利用，我国电网现有的电量完全可以满足汽车全面电动化的诉求。
早在年4月，国家新能源汽车创新工程项目专家王秉刚集团长就“探讨新能源汽车快速发展的一些问题”，中国电动汽车保有量达到2亿辆时，其年耗电量约占当时全社会电力消费的6% 大部分电动汽车都是夜间充电的，所以可以利用电网的谷电充电。 现在已知的山谷差为20%到30%，如果能将大量的电动汽车充电配置在夜间谷电时间段，就不会给电网增加负担，可以帮助电网蓄电。
充电增容就像拉电话线，必须尽早投资，然后免费发送。
充电设施的建设是国家新基础设施的要点迅速发展的方向。 年4月，国家发改委宣布每年完成约100亿元投资，新增公共桩约20万个、个人桩40万个、公共充电站4.8万个。 截至2008年8月，全国充电基础设施累计数量为138.2万个，正在形成良好的充电互联网。 当然，在电动汽车的宣传过程中，城市的很多充电据点可以利用现有的变压器，电力负荷可以满足电动汽车的充电诉求，但充电计划据点的变压器存在负荷不足的问题，需要电力增容。
实际上，充电增容不是困扰电动汽车快速发展的问题。 电话机、有线电视的迅速发展就是一个很好的例子。 例如，电话机刚开始崛起时，需要增加线路和增容设备，早期拉电话线有时需要高额费用。 但是，随着电话机的普及，城市通信线网的密度越来越高，之后家庭不仅不需要支付额外的费用来拉电话线，还可以免费领取电话机。
电动汽车的迅速发展也是如此。 在早期快速发展的过程中，充电据点密度不足，部分据点存在需要增容电力的问题，早期确实需要一定规模的投资，但随着城市充电互联网迅速发展到一定规模，充电设施投资的边际价格越来越低，相反
近年来，中国电力迅速发展，发电量稳定居世界第一，为经济的快速发展和社会的进步提供了大量的平价、高质量、可靠的电力资源，在汽车的电动化中继续加入了“电”，电动汽车的更大规模普及和更优质的快速发展 (晓梅)
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