热点:民族汽车企业品牌勤修内功 拉动花费促进经济“内循环”

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中国共产党中央政治局7月30日召开会议，指出以国内大循环为主体，加快形成国内国际双重循环相互促进的新的快速发展格局。

在库存竞争日益激烈的中国汽车市场上，如果遇到经济“内循环”的快速发展战术，会带来什么样的转变？ 业内人士认为，经济的“内循环”一方面加剧了国内汽车产业的竞争，另一方面更严峻的竞争环境也促进了汽车产业链整体的创新。 另外，如果我国巨大的汽车支出市场得到充分解放，将成为推进“内循环”的巨大动力。

中国巨大的汽车在市场上推进“内循环”

全国乘用车联合会副秘书长崔东树在接受记者采访时表示，目前新冠引发的肺炎疫情仍在国际上蔓延，国际市场支出受到冲击，中国在国际供应链上的生存空间压力大幅增加，出口贡献度可能急剧下降 这时拉动内需，实现“内循环”，摆脱国际束缚，实现可持续快速发展是必然选择。

“投资、出口、支出是拉动经济增长的三辆马车，支出性经济是国家经济快速发展的持续动力。 崔东树说，中国制造业的庞大产能供给，如果没有国内市场比较有效的支持，产能过剩带来的问题就会形成恶性循环。 这是为了现在增加短板，促进费用，实现“内循环”的真正循环。 ”。

根据世界银行的数据，每年每千人的汽车保有量为美国837辆，德国589辆，日本591辆，至少马来西亚这样的亚洲各国433辆，中国173辆，市场前景非常广阔。 费用潜力依然巨大。

另一方面，汽车产业链长、技术密度高，是制造业转型升级的核心突破口。 汽车成本对经济增长的拉动作用是方方面面的，具有乘数效应。 因为汽车的支出不仅会增加社会支出品的零售总额，还会对其他产业产生影响。 相关机构提供的数据显示，汽车产业的拉力为5倍左右，即一辆汽车可以拉动5倍左右的增长。 如果是自主开发的汽车，就更有动力。

因此，更好的是如何增强我国汽车产业自主开发、技术创新、产品开发等方面的能力和水平，更好地发挥汽车支出对经济的拉动作用，提高汽车产业的整体水平。 只有这样，汽车产业对经济增长的作用效率才会越来越高，对成本市场诉求的贡献会越来越大。

经济“内循环”也使民族汽车企业品牌飞速发展

中国巨大的汽车市场推动了中国经济“内循环”的良性快速发展，同时经济“内循环”也是中国汽车产业特别是民族汽车企业品牌快速发展的动力。

汽车产业是推动经济“内循环”的巨大助力，但在“内循环”模式中，“产能过剩”是现阶段汽车产业不可避免的问题。 随着内外部环境不断变化，费用不可避免地向更谨慎实用的方向变化。 一方面抑制国内市场的支出，另一方面也制约了出口。 在这种情况下，汽车生产公司只有勤奋修理“内功”，积极为客户创造价值，才能从“产能过剩”中“逆势突破”。

许多业界人士认为在这样的趋势下，对中国本土民族汽车企业品牌来说是好消息。 在经济的“内循环”环境中，不能讨论关键核心技术是来还是买不到。 把重要的核心技术掌握在自己手中，提高民族汽车企业的品牌，是今后一个时期中国汽车产业迅速发展的关键。

东风汽车集团党委书记、董事长竺延风在记者采访中表示，现在汽车领域在红海，公司必须继续努力不沉溺于海水，包括东风企业在内的汽车公司都要增强“冬季练习”的能力，迎接新春。

竺延风预测，我国汽车市场销售额将在每年达到2888万辆高峰后开始下降，今年下降到2300万辆左右，下降20%左右。 市场的下跌加剧了竞争，加剧了公司的淘汰赛。 “在急速发展的冬天，市场也孕育着新的机器，可以看出汽车产业已经到了变革的春天。 在红海航行，积极地“不动就会被淹没”。

面对今后的严峻竞争，竺延风认为，只有公司把握汽车产业“新四化”的创新趋势，调动支出升级带来的机会，满足顾客的新诉求，才能在变革中找到生存的契机。 另一方面，竺延风对未来汽车的迅速发展也做出了大胆的预测，“制造魔方，制造‘变形金刚’，使用我们的新材料、新技术，制造知道变化、变化的车，付给客户各种各样的事情。

一汽集团会长、党委书记徐留平认为，只有实现企业品牌和产品的高端化，才能应对未来越来越激烈的市场竞争。 他说，目前中国汽车领域面临着双重升级的良好快速发展机会。 中国经济的增长必然会迎来客户申诉的升级。 另一方面，从产业布局端来说，汽车产业也面临着产业升级的技术驱动。 在这种双重升级驱动的情况下，中国汽车产业从业者一定要深思熟虑，如何应对费用升级带来的一些变化。 通过技术产品产业的高端化，应对费用的高端化。

徐留平认为，世界强国的迅速发展始终以革命关键技术的自主创新为基础，核心是增强科学技术竞争力，根本是突破关键核心技术，实现自主控制。 将来要加强关键零部件、关键技术的自主研发，补充短板，加强供应链、产品，推动中国汽车产业跨越式快速发展。

汽车成本促进经济“内循环”

巨大的国内市场是经济“内循环”快速发展的基础，“内循环”也是增强我国民族汽车产业的驱动力。 促进汽车成本是连接两者的“循环”纽带，政策的支持和诱惑更是必不可少。

汽车市场进入“微增长”后，一系列的救济政策相继出现。 去年，汽车下乡政策重新启动，10个部门有序推进旧汽车更新、报废更新，继续优化新能源汽车补贴结构，促进农村汽车更新。 今年的汽车下乡政策又被新能源汽车包围，促进了这个领域的迅速发展和农村生态的改造。

另外，年初以来，关于缓和和废除汽车购买限制政策的声音也相继出现。 日前，国家快速发展改革委员会副主任宁吉喆在接受采访时表示，将鼓励下半年适当增加城市限购，放宽新能源汽车限购。 北京市日前也发表了2万辆新能源巴士指标。

在“内循环”中，通过促进汽车市场的支出来拉动整体支出的增加，降低生活价格，提高支出潜力的释放效果，加上政策的激励，可以促进“内循环”的迅速发展。 总的来说，国内的国际双重循环是一种新的快速发展格局，其到来也正好遇到了汽车领域的多事之秋，对这个产业来说，这种环境变化也许能促使国内汽车企业加快自主开发、提高创新能力和变革步伐

正如中央政治局会议在展开这一新的快速发展格局时提到的那样，这是“持久战”，无论过程多么着急，其结局一定会落到“胜利”两个字上。 (胡铭工)

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