热点:智能网联汽车能“走”多远

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最近，经常继续开放自动驾驶道路的测试范围。 开放载人测试许可的有北京、上海、广州、长沙、武汉、沧州6个城市。 智能网车离我们有多远？ 城市建设的自动驾驶环境还面临着那些问题吗？ 产业生态是如何构建的……记者对此采访了专家和业界相关人员。

8月24日，广州市交通运输局宣布，开展智能网络汽车道路测试，共发放55张测试通知书，开放了67条、135公里的测试道路。 到目前为止，长春市工信局等三部门共同发行了“通知”，选择长春汽车经济技术开发区的相应路段作为智能互联网汽车测试道路……最近持续开放了自动驾驶道路测试范围。 智能网车离我们有多远？ 汽车产业如何应对前所未有的领域变化？

智能汽车的迅速发展超出了预期

“汽车革命的方向是智能化和互联网化，这也是未来竞争的焦点。 ”在最近召开的第三届世界智能汽车前端峰会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，汽车革命不是孤立进行的，而是并行的能源革命、新闻革命、交通革命和智慧城市建设，其次更重要的是互联网化、智能化

陈清泰说，未来智能网络电动汽车将是能源革命、新闻革命、交通革命和智能城市建设的领先核心产品。 新能源的新闻化、互联网化、智能化、大数据，以及新技术、新材料、电子电力、先进制造等方面的新迅速发展，可以广泛引进新潜力，许多产业融合创新的大平台

目前，随着基础技术的迅速更新，汽车智能化技术体系迅速发展，智能网络汽车有了更细致具体的落地场景。 从l2到l5，各自动驾驶水平不断开发具有市场应用前景的技术和产品体系，一方面丰富了汽车智能化的内涵，另一方面智能化的落地速度也超出了预期。

国家一级也非常重视智能网络汽车的迅速发展。 去年9月，中国共产党中央、国务院发行了《交通强国建设纲要》，提出加强智能汽车(智能汽车、自动驾驶、车道协同)的研发，形成自主可控完整的产业链。 今年2月，许多部委共同推出了“智能汽车创新快速发展战术”，提出要顺应新的科技革命和产业革命趋势，调动产业智能化快速发展战术的机会，加快智能汽车的创新快速发展。

在聪明的大潮下，以前汽车企业纷纷加速变革。 东风汽车有限企业副总裁、东风日产乘用车企业副总裁陈昊说，东风日产引进了日产propilot自动驾驶支持系统，根据中国许多不同的道路状况进行本地化开发。 与百度、阿里巴巴、腾讯、华为等网头公司合作，构建具有开放性和扩展性的智能化应用平台，开展跨境生态合作等。

广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚介绍说，广汽集团首先采取三大行动，一是聚焦核心技术的研究开发，提供中国客户信赖的智能汽车产品。 二是以智联新能源汽车产业园为载体，着力构建具有世界竞争力的智能汽车产业集群。 三是形成开放合作、共赢共生、上下游合作和命运共同体。

道路协同的迅速发展得到了认可

目前，全国开放自动驾驶道路测试的城市中，开放载人测试许可的有北京、上海、广州、长沙、武汉、沧州6个城市。 在全国开放自动驾驶载人测试的城市，实际进行了自动驾驶乘用车载人测试，据说具有规模化团队( 30台以上)的企业广告主要有百度阿波罗、文远知行/文远粤行、小马智行三种。

东南大学-威斯康星大学智能网络交通联合研究院院长冉斌认为，道路合作将道路和车视为完美的系统，用聪明的道路弥补智能网络汽车的不足，提高安全性、可靠性及相关功能。 快速发展道路协同的智能汽车很快就能实现第三段的自动驾驶。

冯兴亚也认为自行车智能+车道协同路线是适应中国市场的处理方案。 巨大的市场容量、网络商业模式创新、5g系统、人工智能、软件人才等独特特征，造就了基于中国生态产业的智能汽车。

“现在很多城市都对自动驾驶车的迅速发展很积极，但出发点不同，落地方法也不同。 有些城市只是想给自己打广告，公司走了以后不能参加。 另一个城市不擅长怎么办？ 因为这个产业太新太大了，操作有很多盲目性。 ”。 中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永森伟指出，目前单一家公司无法形成产业生态。

张永森伟认为自动驾驶城市的处理方案一定是创新生态多代理共同参与的结果。 另外，不仅需要城市决策层的高前景、推进过程的组织保障，还需要勇敢先行尝试的政策和法规的支持。

“测试环境怎么样？ 开放公路的行驶距离是多少？ 道路种类丰富吗？ 能否提供统一数据平台等是决定是否吸引公司的重要因素。。 张永森伟说，目前城市建设水平的自动驾驶环境面临着非常多的挑战。 例如，轻运营的再建设、重数据不足、缺乏顶级设计、缺乏战术观点等很多事业都需要进一步整理。

毕竟技术会成为国王

华人运通技术有限企业副总裁李谦在新能源汽车和智能驾驶大潮中，新兴造车公司前进接班，积累了大量成功和失败的经验，他不太认可先机的概念，公司必须努力磨练产品、算法和结构

现在智能驾驶技术不断进化。 公司从自行车智能基础设施开始准备，或者用自动驾驶的大脑实现突破，毕竟是技术主导，技术主导。 “汽车智能化有很多水平，快速的发展速度非常快。 》中国工程院院士钟志华指出，公司如果不及时观察这种趋势，一定会迟到。

小马智行总经理莫尔伊认为，自动驾驶技术处于快速发展阶段，还没有达到讨论竞争的程度，为了在全领域应对无人化和规模化，将继续突破技术难关。 每个自动驾驶公司都应对了任何难题，是整个领域的里程碑式的突破。 只有在全领域推进技术进步，才能真正讨论大规模商业落地。

“智能车已经从实验室和示范运营转移到批量生产，新产品进入市场也是新技术落地、接受顾客检查的过程。 》冯兴亚认为，在这个阶段，公司、资本和公众人士没有被概念所迷惑，进入了冷静期。 这是新技术、新东西迅速发展的规律，也是产业化的必由之路。

他认为，在这个快速发展的重要节点上，整个领域是“谨慎”和“大胆”，战术上是激进的，战略上追随技术和市场的快速发展动态，构筑自我竞争力，积极面对快速发展过程中存在的困难和挑战，有特色的力量

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